本报记者

　　时近年末，各家车企又开始盘点一年来的成绩。据中国汽车工业协会12月10日发布的数据显示，今年11月份，国内汽车产销形势总体稳定，环比小幅增长，同比略有增长。不过总体来看，从1月到11月，汽车产销增幅继续呈现出小幅回落趋势。

　　前十一个月我国汽车累计产销增速继续回落。今年截至11月，我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%，增幅比上年同期分别减缓7.1和7.4个百分点。同时，1月至11月，企业库存增加35.14万辆。

　　今年年中以来，中国乘用车市场的迅猛势头逐渐减速。其中9月和10月轿车、SUV、多用途车等车型销量仅增长6%，远低于上半年11%的增幅。

　　几家欢喜几家愁，并非所有细分市场都失去了增长动力。例如10月，轿车销量同比下降1%，微客销量同比猛跌33%，但SUV的销量同比猛增36%，MPV的销量也同比增长了36%。

　　各细分市场的表现为什么如此悬殊？主要原因在于因为收入增加，购车者的喜好正从紧凑型轿车及微客，转向价格较高的SUV与MPV。尤其是在城市中，超过1/3的购车者在购买第二辆车时选择SUV，特别是紧凑型SUV。据中国汽车工业协会的数据，最畅销的10款SUV都是紧凑型车。

　　近期中国乘用车市场增速放缓的另一个原因，应该是两大汽车企业（福特和大众）在中国遭遇产能瓶颈。

　　对于商用车整车企业来说，国四标准的切换以及大量黄标车老旧车淘汰是明年的“重头戏”。2015年开始，国三轻卡将停止销售，一些因提前布局国四商用车而导致销量受影响的车企有望迎来发展的阶段性拐点。

　　自主品牌明年也面临着发展的难题。中汽协的统计数据也显示，今年前三季度，中国品牌乘用车市场9月首度回暖，但中国品牌轿车市场份额依然下滑，乘用车市场占有率仅为38.54%。在新能源汽车补贴的诱惑下，众多自主品牌车企开始不在意传统汽油版车型的销售数字是否好看，转而扎堆进军新能源汽车市场。

　　业内专家预计，展望2015年，中国汽车行业增速预计将继续回落，但仍可保持在一定增速水平，其中乘用车仍处于入门普及阶段后期，中西部省份及三、四线城市潜在需求的释放使得行业仍可抵御宏观经济一定范围内的波动。