本报记者 周 静

　　日前，一场名为“再制造产品（汽车零部件）走进汽配城” 主题宣传日活动，在最后一站广州落下帷幕。此前，该活动已分别在北京、济南、南京、上海、杭州、厦门等城市汽配城（4S店）陆续开展，将“再制造”汽车零部件的概念推广了一番。

　　“再制造”汽车零部件和以往“二手翻新”的差别在哪里？浙江省发展和改革委员会资源节约和环境保护处（下简称环资处）的工作人员介绍说，“再制造”是指将旧机电产品运用高科技进行专业化修复或升级改造，使其恢复到像新品一样或优于新品的批量化制造过程，是循环经济“再利用”的高级形式。“再制造”产品的标准与新品的标准一样，但是制造成本要降低一半左右，同时能节约资源、减少污染。在再制造行业里有句通俗的话，叫做“再制造的5678”。指的是对于消费者来说节约成本50% ，对于企业来说节能60% 、节材70%，对于国家来说降低污染物排放80%。从“再制造”产品的角度讲，不仅是我国制造业的转变，也能够使消费者实现绿色生活方式的转变。

　　近年来中国汽车工业保持了年均10%以上的发展速度。据估计，到2016年国内民用汽车保有量将达到两亿辆左右，浙江省的社会汽车保有量在全国也是领先的。相比之下，汽车零部件“再制造”对于国内的消费者而言，还是一件比较新鲜的事物。我国的再制造产品起源于上世纪90年代，起步比较晚。但行业起点高以及一系列的政策及时出台刺激了行业快速发展，15年来，再制造已经发展成为我国的新兴产业。中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军的估计是：我国这个市场估计有800亿元的份额，但现在只有100亿元。

　　近期，国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局共同在全国实施再制造产品“以旧换再”，对符合条件的汽车发动机、变速箱等再制造产品，按照置换价格的10%通过推广企业对消费者一次性补贴，并设补贴上限，再制造发动机最高补贴2000元，再制造变速箱最高补贴1000元。

　　据介绍，我国的再制造技术在国际上是领先的。与欧美国家再制造产业最显著的区别在于欧美采用的是换件修理法与尺寸修理法，而我国提出的是尺寸恢复与性能修理法。其中，核心技术是采用先进的表面工程技术。欧美国家的废旧件利用率是70%，而这项技术使我国的再制造利用率提高了15个百分点，废旧件利用率达到了85%。“再制造”汽车零部件包括汽车发动机、变速箱等，必须由国家批准的具有资质的企业生产，而且经过审核认证的产品必须在明显位置或包装上，使用再制造产品认定标志。省发改委资环处的工作人员说，作为再制造产业发展大省，我省现已有万里扬变速器股份有限公司（变速器再制造）、全兴精工集团有限公司（助力泵再制造）和浙江再生手拉手汽车部件有限公司（发动机、变速箱再制造）等企业列入国家再制造试点单位。今后在汽配市场上，消费者选择“再制造”产品的机会将越来越多。