本报温州12月8日电

　　见习记者 陈小向

　　12月开始，家住温州惠民路南端的朱女士，再也不用为接送孩子而冒迟到早退的风险了。“以前接送孩子都要计算时间，至少提早半小时出发，现在没这个烦恼了。”朱女士说，惠民路卡口打通，她这几天下班的心情特别舒畅。

　　17时40分，记者在正处于晚高峰的惠民路铁路道口按表统计，3秒、6秒、9秒……汽车一辆辆紧密通过。双向各一个车道，基本每3秒可以各通过一辆车。多年来，这个一直卡在温州市民心头的堵点，终于畅通了。

　　温州市惠民路原本为缓解市区南北交通拥堵而建设，规划建设一座立交桥跨越金温铁路道口，连接温州大道与瓯海大道两条主干道。然而2011年S1线轻轨设计为高架与金温铁路平行，惠民路立交桥方案陷入停滞，一条40米宽的双向6车道生生被断成两截，只留一条3.3米宽的羊肠小道，仅能供一辆车通过。

　　“堵、堵、堵！绕到两边走也一样堵。”说起卡口打通之前的情况，朱女士说，堵得都想搬家了。她的工作单位在卡口北端。

　　温州市人大代表程加利、市政协委员水寿松等代表、委员先后10多次提交议案、提案，然而由于涉及铁路管理部门的审批许可，治堵工程始终无法开展，市民颇多怨言：惠民路一点都不“惠民”。

　　今年，温州将这一问题列为“马上改”的重点项目，并向市民承诺年底一定通车。然而铁路道口依然横亘在那，市域铁路S1线高架规划也不可能更改，怎么办？市住建委一位工作人员告诉记者，温州市主要领导把上海铁路局相关领导请到卡口现场查看，刚好有两辆通过卡口村道的小车追尾，两头堵成一团，“这个小小的车祸或许给了对方一些触动”。

　　惠民路与金温铁路道口平交方案获批后，如何施工又是一个难题。“成本少、工期短、安全要求高。”负责设计施工的温州名城集团安居房开发有限公司董事长林玉飞说，站内道口每天有9列列车通过，区域内调车作业的列车有22对，都要在施工时保证安全运行。同时，信号灯、电网、隔离桩等各种技术规格都需要与铁路局对接，技术人员24小时在路上，在金华、丽水等地，到处追着金温铁路的管理人员跑，争取在第一时间对接各种技术参数。

　　“如果城市轻轨高架不同步建设的话，将来高架造过来重新开挖，卡口通车也就前功尽弃了。”林玉飞说，温州全市上下全力协调，争取到高架桥墩提前同步建设。同时，攻坚小组穿插安排工序同步施工，建设现场人最多时，几十米的路段有上百个工人、技术人员日夜轮流施工。

　　3个月的工期，提前20天完成。看着晚高峰的车流穿过铁路道口，林玉飞告诉记者，这两个月的煎熬都是值得的。

　　家住惠民路南端瓯海南瓯明园小区的杨大爷，为这次整改竖起大拇指点赞。“两条车道一来一去，自行车道也隔了出来，现在过马路不用提心吊胆了。”卡口畅通的效果立竿见影，温州市住建委治堵办负责人告诉记者，市区跑到三垟乡湿地公园、阿外楼游玩吃饭都方便多了。南北经济融合更加紧密，南瓯明园小区的一些家长甚至开始考虑，下班后可以带孩子到市图书馆、科技馆参加一些培训和活动。

　　温州市治堵办提供的数据显示，从2013年7月至今，市区共开工22条“断头路”工程，如今已有15条道路完工，剩下的7条计划在年底打通。