吕淑娟

　　1986年，浙江传化集团有限公司（以下简称“传化集团”）正式诞生，16年时间，这个以化工起家的企业将目光投入到了日益庞大的物流领域，开创了“传化公路港物流模式”，引起了各家的重视和关注，并成为五部委联合向全国推荐的样板。

　　历经十多年的发展，传化公路港走过了最初初创的1.0模式时代，历经了由单点向点线结合、联络成网过渡的2.0时代，正式迈入了构建全国传化智能公路港网络时代。这个时代呼唤大数据，而以政府为依托、以数据交换为核心的国家交通运输物流公共信息平台（以下简称“国家物流平台”）拥有着众多企业平台难以比拟的优势，成为了传化公路港未来战略合作中的重要一环。

　　近日，笔者与全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨进行了谈话，听他讲述对于国家物流平台的理解，在其打造城市公路物流全新生态圈的进程中，会产生怎样的交集，将演绎怎样的传奇。

走出一步天地宽

　　“建立传化公路港，就是为了整合社会上众多的物流企业和社会车辆为工商企业提供物流服务。”对于传化公路港建立的初衷，徐冠巨的思路简洁明了：“就像空港、海港一样，传化公路港就是要发挥这样的作用。”

　　2002年，首个传化公路港在杭州正式落地。它包含了物流业务和非物流业务两大块内容。物流业务旨在打造车的商圈，整合车辆资源，打通物流企业和货运车辆之间的“壁垒”，降低车辆空载率，提升物流效应；非物流业务旨在打造人的商圈，整合货车司机资源，为货运车辆和货运司机提供各类优质服务，以人的效率的提升来提升物流效应。

　　公路港，这个在马云看来“太复杂了”的事，徐冠巨有着自己的理解。“物流不是电商，远没点点鼠标完成交易这么简单。运一车货，运费可能是1万元，但货物价值可能高达几百万上千万元，能随便交易吗？”

　　为了做好这笔生意，传化集团花了十多年时间。“传化公路港”构建了保障体系和诚信体系，形成了标准化的操作流程。这个模式，成为五部委联合向全国推荐的样板。

　　会员司机配货时间从平均 2天左右，缩短到6小时；日服务卡车20万辆、服务司机30万人次、吞吐货运量近100万吨；年物流服务收入达120亿元，带动服务业收入600亿元；每年可减少空载里程3.9亿吨公里，节约柴油5900多万升，减少碳排放19.2万吨……运力小弱散、城市脏乱差的现象得以改善，公路港建到哪里，哪个城市就干净起来。

　　“最难的一步已经迈出。传化公路港模式已进入连锁复制阶段，借助国家物流平台搭建的‘信息高速公路’，下一步扩张的速度会很快。”徐冠巨说。

乘风破浪会有时

　　平台型企业、信息化技术、金融化工具，是互联网时代的创富公式。

　　据《2013年国民经济和社会发展统计公报》数据，2013年中国物流费用高达10.2万亿元。瞄准这个10万亿级“大蛋糕”的，显然不止传化。

　　2013年，马云发起的菜鸟物流希望投资3000亿元打造全国物流骨干体系。在传化物流信息事业部总经理、总架构师陈绪平看来，菜鸟的思路是我有货，我如何通过整合中国的公路资源去高效快捷安全地服务和送达，这是上游对下游的整合。

　　传化的思路则是在整合公路运力的基础上，实现下游与上游的高效衔接。2013年下半年，传化集团在公路港模式的基础上，提出了“全网计划”。在2020年的发展版图中，160个“公路港”枢纽是基础骨干，加上众多分散的点，最终实现“连点成片”、“结点织网”，形成星星之火的燎原之势。

　　“我们是线上线下同步搞。依托公路港夯实保障体系、诚信体系、标准化流程等线下基础，借助国家物流平台，通过信息化拓展线上业务。”徐冠巨说。

　　传化选择了厚积薄发。在徐冠巨看来，线下线上融合发展才能构建良好的生态系统。线下的底座不打好，线上的业务也很难完善。而一旦“全网计划”完成布局，再通过国家物流平台打通信息互联互通的“任督二脉”，传化可以迅速实现从下游对上游的整合，从服务货车司机跨入服务物流供应链的核心业务。

　　“这么多的事情，传化一家是干不完的。物流的发展，需要联盟、协同，而国家物流平台，为企业的互联互通提供了条件。”徐冠巨说：“那么多的物流系统，凭什么按照你的标准对接呢？所以还是需要政府来做‘娘舅’，大家都接入平台，实现信息互联互通。”

　　“平台所带来的大数据将会衍生出更多的商业模式。有些是我们想得到看得到的，但未知的远远大于已知。”徐冠巨说。