本报鄞州11月18日电

　　记者 陈醉

　　通讯员 董力军 续大治

　　同样一条路，做出小小的改变，就能多“挤”出一条车道来。

　　开车经过宁波鄞州区天童路的市民发现，原本的三车道一下子变成了四车道，可看看道路并没有动工拓宽的痕迹，只是感觉行驶在隔壁的车子与自己挨近了些，而车道则“瘦”了些。

　　车道“瘦身”后，车道数量得以增加，单位时间内的通行量也得到提升，从而缓解交通拥堵。这是鄞州区交警部门试水道路“治堵增效”的新方法。目前，鄞州已有8条路段完成增道“瘦身”改造。

　　如今，车道“瘦身”试行了两个月，效果如何？记者带你一探究竟。

　　“挤”出来的车道

　　第一条“试验”道路是四明中路天童北路至钱湖北路段，双向四车道变为如今的六车道。记者在现场看到，崭新的车道分隔线已划定，原本每条车道宽4米，如今变成了3米左右，靠近交叉口的位置，车道白色实线被白色震荡线取代，车轮压到时有明显的震荡感。

　　新版车道虽比原来窄了，但司机们普遍反映，驾车时并不觉得难开。

　　“一般的私家车宽度不超过两米，瘦身后的道路也绰绰有余，公交车车身宽2.5米，加上后视镜宽度为2.6米，通行也有足够空间。”鄞州交警大队机动中队队长谢利明介绍。

　　车道“瘦身”并不是盲目“减肥”。从今年年初开始，鄞州交警部门就对辖区内几条主干道的道路状况、车流量、交通事故等数据进行采集和分析，挑选出最合适的车道进行“瘦身”。

　　入选的路段是按照1995年出台的道路标准建设的，当时要考虑货车的通行，所以设计车道宽度为4米。现在，宁波城区“禁货”，宽车道反而是种浪费，而不久前的浙江省最新标准也已把车道标准降为3米，验证了窄车道的科学性。

　　陈剑善是一位有多年驾龄的公交车司机，他认为车道宽窄并不与安全成正比。他分析，车道宽的地方很多司机喜欢钻来钻去，反而容易增加不安全系数。

　　倒逼规范驾驶

　　市民李鹏友家住鄞州区，上班在江东区，每天上下班高峰期开车是最闹心的时候。

　　“尤其在经过鄞州天童北路、钱湖北路时，等2到3个红绿灯那是家常便饭。”本来李鹏友担心，车道瘦身后，堵在那里的车会更多，没想到状况刚好相反，原来40分钟才能到单位，现在30分钟就够了。

　　交警的监测也佐证了李鹏友的直观感受。以天童北路和贸城中路路口为例，以前早晚高峰时，一辆车通过路口需要2至3个灯次，而现在只需1至2个灯次。

　　“车道宽度缩窄，增加车道数量，”这是车道“瘦身提速”最直观的原理。

　　“车辆太多，通过交叉口时间过长，容易导致交通拥堵。车辆在交叉口等红绿灯时速度一般都很慢，车道适当窄一些对交通不会有太大影响，但如果能增加通道则意义很大，道路交叉口畅通了，整条道路的车速会有显著提高。” 谢利明分析，尤其是在道路的瓶颈处，效果更是立竿见影。

　　车道“瘦身”治堵的另一个法门是车道窄了，倒逼规范驾驶。

　　“车辆随意变道，将会减慢通行速度，而且容易发生刮擦。”一位司机坦言，车道变窄后，不敢再轻易变道。

　　据统计，“瘦身”路段的交通事故数与去年同期相比，下降了18%左右。

　　固有设施挖潜

　　车道“瘦身”能治本吗？鄞州治堵新招一出，引发热议。

　　“道路一旦建成，想要拓宽，难度不小。”交通建设部门相关人员分析，在旧城区和城中村等建筑密集的区域，巨额的拆迁费用大大提高了道路建设成本，个别道路拆建投资比例高达20∶1。这也意味着，城市不可能无限制地建设或者拓宽道路，因此，挖掘现有道路资源潜能，提高通行效率，无疑是现实困境下的一剂良方。

　　车道“瘦身”，在交警部门看来是治堵思路的一种转变。

　　“以前缓解交通压力想了很多办法，‘重量级’的就是限制车辆、限制车道、单双号通行等等，一定程度上都是抑制法。”鄞州交警大队副大队长陈文认为，而道路“瘦身”体现的是疏导的理念。从管理部门自身而言，要着眼交通组织方案的科学化、精细化、人性化、便民化，把各方面的情况分析得更周密、更充分一些。而建设部门，必须进一步增强路网规划布局的科学性，要根据区域交通流量等实际情况和新的规范标准实施道路建设，尽量减少重复改造。

　　据悉，这项新举措将向鄞州全区推广，目前一些合适的路段已陆续开始“瘦身”改造。