本报记者

　　今年4月，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，奔驰一款车型的零整比居然高达1273％，是汽车发达国家零整比均值的4倍多，引发了各界关注。

　　10月底，两协会再次联合发布了第二批国内常见车型零整比研究成果，共涉及18款车型。其中，雷诺科雷傲零整比系数较高为719.75%，长城腾翼C30最低为230.98%，数据仍然居高不下。至此，今年两协会已公开披露了国内36款常见车型的零整比数据。

　　“汽车零整比”即刚出厂的汽车市场价与在配件市场与这款车相同的零配件总和的价格之比。它反映了不同汽车品牌车型，尤其是相同价格区间车型维修价格的差异，自发布以来已成为衡量汽车维修经济性的重要指标之一。国外的研究数据表明，汽车零整比的正常数据范围应在300％左右。而如果车型的零整比高于600％，便有暴利的嫌疑。

　　根据第二批公布的18款车型的零整比数据，大众途锐、东风标致308、保时捷凯宴、东风本田思域、一汽奥迪Q5、路虎揽胜极光等12款车型零整比在300%~500%之间；一汽马自达睿翼、长安沃尔沃S40、雷诺科雷傲3款车型零整比大于600%；仅长城腾翼C30、荣威550、华晨中华H230三款车型低于300%。同时，对首批发布的18款车型零整比系数跟踪研究发现，11款车型下降，5款车型提高，2款车型未变。其中，零整比系数最高的北京奔驰W024从1273.31%下降至1172.65%，卡罗拉降幅最大，从625.22%下降到387.68%。

　　业内专家表示，虽然近半年来部分汽车厂商在降低配件价格方面做出努力，但车主还是很难受益。因为有些车企玩起“数字游戏”，降价只是针对发动机、变速器等很少更换的部件。而对于像保险杠、车灯等，100次事故中约需要更换6、7次的“易耗品”，不少厂家就没降价，甚至还有涨价的。

　　两协会负责人在发布会上表示，今后将每半年披露一次零整比数据，并逐渐覆盖更多车型。希望通过零整比信息的发布，形成舆论压力，遏制汽车厂商暴利。

　　有人进行过大致的测算，如果破除配件渠道垄断，预计消费者的修车成本至少可以降低30%。消费者在购车时除了关心汽车的各项性能外，也要留意零部件价格、保养金额等，提升“用车成本”意识。