本报杭州10月24日讯 （记者 马悦） 公交专用道为何不专用？道路违停为何屡禁不止？今晚，杭州公述民评第三场面对面问政直击“治堵”，杭州市公安局交警局、市治堵办以及上城、下城、江干交警大队等12家相关单位的负责人，接受了现场群众的犀利问责。

　　针对民情观察员对公交专用道的疑问，杭州市公安局交警局秩序处处长孔万锋首先表态，承认在管理上确有不足，并承诺今年年底前会对公交专用道优化到位。他说，2003年杭州启用公交专用道至今，政策确实几经改变，2007年、2009年政策都曾做过调整，今年已提出了一些最新的要求，包括：有公交专用道的道路，公交车必须行驶在专用道上；双休日、节假日，公交专用道允许社会车辆进入，等等。

　　“公交专用道真的能起到提速的效果吗？为什么有些非公交专用道的行车时速更快？”现场代表穷追不放。

　　担任点评嘉宾的浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强给出了一组数据：杭州已有270公里公交专用道，在全国名列前茅，但是设置公交专用道后，公交分担率反而下降了，公交车的平均车速也在下降，公众对公交的满意率不到23%，而对公共自行车的满意率却达到了80%以上。吴伟强还通过调研发现，44.66%的公交专用道比非公交车的专用道的时速慢。他因此提出质疑，“公交专用道到底是为了完成考核指标而建，还是为了通行效率而建？”现场问政代表叶峰也提出：“今年杭州建造的40公里的专用车道，依据是什么？”

　　市公安局交警局治堵办主任阎浩没有对这些问题作出正面回应，但当即表态：“杭州将通过5年时间来建设快速路网，形成交通走廊。”

　　不仅如此，现场问政代表还表示，杭州为了治堵推出了很多措施，如限行、限牌、“300米严管线”，刚推出时的效果都很好，但几个月后效果就慢慢衰减。他们建议，相关部门需要认真思考，治堵措施如何长效、常态保持，而不是“三分钟热度”。