记者 张帆

　　通讯员 马锦标 慈建锋 陆应果

　　本报讯 最近有关铁路的新闻，最吸引眼球的莫过于北京杭州间开行的拉私家车出游的货运列车，虽然此事颇引争议，但无疑也反映出当下铁路货运越来越急迫的变革步伐。

　　事实上，近年来铁路货运变革的步子一直在加快。

　　铁老大发力快递

　　一个多月来，经营长三角铁路货运的上海铁路局动作频频。继4月推出高铁快递、7月推出电商特快后，9月上海铁路局开通“长三角货物快运列车”，包括2对4列在长三角三省一市环线运行的货运列车和10对20列沿途灵活编组的快速货运列车。

　　像其中的南京西站—江山、宁波北站货物快运列车，以“敞开收货”的经营方式，在该列车运行沿线江山、宁波北、杭州、衢州（东）、金华西、义乌（西）、诸暨等客货运站办理零散货物的快运业务， 几乎涵盖了浙江东北部和中部经济发达、物流旺盛的主要县市。

　　更重要的是，原先广受诟病的铁路货运速度问题开始得到解决。“长三角货物快运列车”定时定点，可全天候运行，提供“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等灵活运输方式。客户当天托运的货物，含托运日第三天就可交付客户。。

　　据上海铁路局货运营销中心主任史德耀介绍，物流业正发生一些巨大的变化，零散货物批次多、单批运量小、流向集中，对物流的时效、价格和服务要求相对较高，“长三角货物快运列车”由专门的货物快运列车承担环形开行，列车等级为快速货物班列，固定车次、编组、时间、路线、停站，运行时速最高达120公里。

　　不仅如此，还可根据与客户商定时间要求，提供门到门接取送达、运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务。在有条件的车站，铁路将在站台对货物实行“直装直卸”，使运货犹如旅客上下车一样便捷。

　　快递走铁路可一站达

　　上月起，上海铁路局每日对开南京西至天津南仓X2481 、X2692次跨局货物快运列车，敞开办理货物快运业务，货物送达时限进一步压缩，使长三角和京津冀之间铁路物流骤然提速。

　　更值得一提的是，南京西出发的X2481次主要编组、转挂长三角货物快运列车车流，列车点到点直达，沿途不进行装卸作业，可以服务快递业。而此前这两地间的快递业务主要靠价格较高的空运和高速公路运输。

　　而X2692次跨局货物快运列车从天津南仓站始发，主要编组挂运京津冀区域及太原铁路局、呼和浩特铁路局等地货物快运列车车流，将其直接转运到长三角，这不仅为长三角地区提供了安全、便捷、经济的跨区域物流服务，也为客户提供了哈尔滨、成都等方向的快速货物集结和运输服务。

　　同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华认为，铁路四通八达，具有安全程度高、运输能力大、运输距离长、运行准点和运价便宜等优势。开行跨局货物快运列车，运输速度快，市场前景看好，相信铁路部门经过一段时间的市场培育，社会客户就会像青睐高铁一样去选择货物快运业务。

　　铁路快递不拒小件

　　曾经一段时间，铁路货运只办理大宗和整车运输业务，小件零散货物只能“望铁兴叹”。近年来，随着我国铁路高速客运网的形成，这一现象得到了改变。徐瑞华说：“敞开收货”办理零散货物快运业务，对降低社会物流成本，参与物流市场竞争有着积极的意义。

　　目前，上海铁路局在沪浙苏皖三省一市的“长三角货物快运列车”业务办理站达到272个。在长三角设立224个无轨站及社会营业网点，受理点总数达到496个，基本覆盖长三角各区县。今后将对只有几吨哪怕几十公斤的货物也“来者不拒”，以满足长三角地区中小企业灵活分散的物流需求。

　　业内人士分析，虽然十几公斤、几十公斤的货物小单和百姓平时用的快递还有些距离，但它已足以覆盖一般企业特别是快递企业的需求。

　　浙江铁路部门还建立大客户信息库，向客户提供快运列车业务办理范围、内容、价格及货物追踪等服务，并可根据客户需求为客户制定经济合理的物流解决方案。目前，客户可通过12306网站“我要发货”、上海铁路局官方微博微信平台等渠道，轻松办理零散货物快运业务。