“听说坐火车又快又安全，到拉萨才两个多小时，真希望今后我的3个孩子坐着火车能去拉萨、去内地读书。”日喀则市嘉挫雄乡占堆村村民次仁德吉说。

　　2014年8月15日，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线——拉日铁路开通运营。

　　交通是一个国家现代化的标志之一。打开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫：铁路能够通车的里程只有1万多公里；全国仅有3万公里公路。

　　65年来，中华大地翻天覆地：城市高速发展，乡村面貌显著改善；铁路、公路网络不断健全，农村公路“村村通”目标基本实现。

　　去年，我国最后一条未修通的县级公路西藏墨脱公路正式通车，这意味着墨脱不再是“高原孤岛”。离开家乡数十年的老人次仁群培说：“对于我们这些身在异乡的墨脱人来说，常回家看看，踩踩家乡的泥土，将不再是一种奢望。”到2020年，西藏公路总里程将达到11万公里，国道三级及以上公路比重达65％，县县通沥青（水泥）路、村村通公路，具备条件的乡镇和建制村通硬化路。

　　“过去从乡里到县城只有一条土路，现在公路直接通到家门口，极大方便了百姓出行，许多人还因此过上了小康生活。”西藏林芝地区八一镇公众村藏族青年尼玛说。公路为西藏群众架起了致富“金桥”。去年西藏全区GDP达807亿元，连续4年实现百亿元增长；农牧民年人均纯收入和城镇居民年人均可支配收入增长都在10％以上。

　　而西藏，只是中国交通事业发展的一个缩影，也是中国人出行半径不断扩大的一个见证。

　　目前我国已经拥有地面、空中、水上四通八达的综合运输网，无论想去哪里，这一交通网都能为人们出行提供方便。客车、火车、飞机在各大城市均可方便乘坐。公路、铁路、民航展开了争夺客源的激烈竞争，纷纷向旅客推出优质服务，出行不仅便利，而且舒适度大大提高。

　　“从首都北京到金融中心上海，舒舒服服不到5个小时。当你走出这样的中国高铁，很难对这个世界第二大经济体的前景有什么悲观的感觉。”《爱尔兰时报》记者克利福德·库南在近期的一篇文章中这样写道。

　　65年前，坐在密不透风的闷罐车里的旅客，恐怕做梦也无法想象时空可以如此改变。

　　2000年，中国修建第一条客运专线秦沈客运专线，为高铁发展积累了重要经验；2002年，最后一批蒸汽机车下线，瓦特创造的蒸汽时代退出了历史舞台；2008年，京沪高铁开工建设。到去年底，中国高铁总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，中国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。特别是直辖市、省会城市之间，逐渐织密了一张高铁网络。

　　改革开放之初，邓小平坐在日本新干线上时，用一贯简单明快的语言强调：我们现在很需要跑。

　　铁路是国民经济的命脉。车轮上的中国跑得越来越快，正是中国变化的一面镜子。

　　同时，我国海运船队运力规模达到1.42亿载重吨，约占世界海运船队总运力8％，居世界第4位；港口货物吞吐量已达118亿吨，集装箱吞吐量达到1.76亿标准箱，亿吨大港达到30个，百万标箱港口达到22个，在世界港口货物吞吐量、集装箱吞吐量排名前10中分别拥有8席和7席。

　　以往只有持介绍信才能享受的飞机，如今成为寻常百姓的交通工具。1950年，民航客运量只有1万人次，截至今年上半年，民航业共完成运输飞行363.4万小时、160.4万架次，其中旅客运输量达1.86亿人次。中国民航局空管局局长王利亚说，目前我国民航市场迅速扩大为世界第二大航空运输体系。到2020年，我国民航运输飞机将接近4000架，机场数量达240个，各类飞行起降突破1500万架次大关。

　　“国运兴，交通兴”，65年奋进，65年巨变。站在新的历史起点上，中国交通必将为中华民族实现伟大复兴铺就坚实的腾飞之路……