记者 陈文文

　　本报讯 把西湖断桥的美融入到汽车设计中，会迸发出怎样的火花？

　　不止断桥，来自中国服饰、石拱桥、传统画卷等灵感，被有机地融合在吉利KC概念车里，一举夺得“第五届中国汽车造型设计大赛”最佳概念设计奖。

　　由吉利旗下外籍设计师打造的KC概念车，“中国元素”随处可见：汽车前仪表盘的上拱面与旁边的氛围灯条让人联想起西湖断桥倒映水中的优美画面；前车灯和格栅的线条造型灵感来自于石拱桥；座椅的基座为中空拱形曲面结构，采用中式传统对襟服装造型；方向盘中间、门板肘靠及中控台前端显示屏处灵感则源自书卷的卷曲镂空设计……

　　就像梅赛德斯是德国风格的缩影，雪铁龙体现着巴黎时尚风格，日本汽车从模仿欧美风格直至创造出日本风格……“汽车应有自己的民族性，我将研究发展吉利的中国式风格设计。”外籍设计师彼得·霍布里如是说。两年前，他开始操刀吉利汽车的设计。

　　造型设计模仿国际畅销汽车品牌，是中国自主品牌汽车给业界的一贯印象，但这很有可能被吉利打破。

　　中西合璧

　　KC概念车是吉利尝试融合国际设计潮流与中国特有审美元素的首款作品，彼得·霍布里和设计总监马征鲲设计灵感全部来自中国传统文化。“这款车最大特征是和谐，从里到外中西合璧、刚柔并济。”霍布里如此评价。

　　一手推动吉利“中式风格”设计的霍布里，曾主导了沃尔沃的造型从先前的厢式风格转变为目前细长光润的造型。1991年以来，除了XC60，沃尔沃所有车型都是他设计。霍布里改变了沃尔沃车型一贯呆板的外形，融入斯堪的纳维亚独有的文化元素。来自创意产业发源地英国的他，很擅长提炼当地文化传统。

　　收购沃尔沃两年后，吉利掌门人李书福将彼得·霍布里“挖进”吉利控股集团担任设计副总裁，这位有着长达36年工作经验的设计师曾领导过阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃的设计规划工作，也曾担任福特设计总监。2009年，霍布里再次被邀请回到沃尔沃，2012年，霍布里的身份变成吉利集团高级设计副总裁。

　　霍布里领导的设计师团队共有34人，分别来自7个国家，只用了10个月便完成了KC概念车的设计。从交数据到出车也就两个月，设计数据非常精确。这背后离不开李书福的理念，“专业的事交给专业的人去做”。

　　霍布里喜欢以一个外来者的视角观察上海和杭州这两座不同风格的城市，为自己的设计汲取灵感。“我想了解中国五千年来的文化、艺术和建筑风格，从中找到可以转化到汽车设计中的元素。并不是简单地把龙凤这样的元素加进去，而是必须做得很巧妙，从内饰方面入手比较容易一些。”杭州的断桥是一个很有中国特色的建筑符号，“断桥的弧度很柔顺，还有杭州新机场的屋顶也是这样，线条是有起伏的，很美。这些东西平时你们可能感觉不到，但是我作为一个外国人就觉得很不一样。” 再以车窗的镀铬边缘为例，KC概念车借鉴了中国毛笔书法的走势，“毡制粗头笔画出来的是均匀的线条，厚度和重量都是相同的。我让我们的设计师像书法家那样使用毛笔作画，用不同的下笔重量制造不同的花式，那会是一种全新的设计感觉。”

　　KC概念车极有可能奠定吉利车型的DNA。“中国品牌汽车已经成为世界汽车产业格局中的一股新生力量，中国汽车在技术和品质上的飞跃有目共睹，现在到了中国汽车在造型艺术和设计语言上与全球顶级厂商同台竞技的时候了。”对此，加盟吉利的霍布里很有信心。

　　细节取胜

　　对于设计师而言，一款车能不能够受到消费者的青睐，其实取决于这款车给人在各个感官上留下的印象，无论是触觉还是视觉、听觉甚至是嗅觉，所有的细节都要让消费者满意。

　　很多时候我们都能在4S店看到这样的场景：一个购车者，先看到的是外观，如果觉得车型不错，有意愿去尝试一下，接下来便会去拉车门的把手。第一个细节便出现了，这个拉门把手非常重要。如果购车者觉得拉门的声音不好听，他会对车的质量判断立刻下降。

　　魔鬼便存在于细节中。霍布里透露了一个有关亲身设计的小故事，原来在给沃尔沃设计汽车的时候，当时沃尔沃汽车的安全带警示是叮叮作响的，这种声音非常急促，给人一种非常烦躁的感觉，车主感觉像被小孩子一样的对待。他到了福特之后，声音改成了叮咚，柔和又亲切，让消费者的感官感觉发生重要的改变。

　　对细节的把控至关重要。比如对于喷涂金属漆的车辆，车身上最好有一些非常流畅的线条和几何图形，这些几何图形流畅地结合起来，才能反映出金属漆的光泽和美感。而相反的，如果一款车方头方脑，喷涂金属漆就毫无意义，因为一个平面反射出一种光泽，另外一个平面又反射出另外一种光泽。霍布里本人非常崇尚自然的一些形状和线条，“对于自然的形状人类有一种天然的亲近感，比如车身的比例关系也是如此。所以当我们在看一款车的时候，我们会下意识地去寻找这种让我们感到舒适和愉悦的比例关系。法拉利这样的超级跑车，它们之所以让人们感觉到如此心动，就是因为它能让我们想起赛马或者猫科动物矫健的身形。”

　　对于一个好的设计师而言，在面对有限预算的情况下，如何把钱花在刀刃上？霍布里认为，必须要在项目里进行排序，找出最需要做的项目，也就是说必须要有所为、有所不为，这是一个选择的过程。“小细节能够有效提升一款车在消费者心中的价值，这就是设计师所要做的。”

　　价值引领

　　什么是汽车的好设计？霍布里认为，一款成功车型，应该是让人一眼看过去非常喜欢,第二眼发现居然还那么便宜，“这就是我们推崇的设计。不能说设计就是免费的，设计也是非常昂贵的，但是设计成本其实在整个汽车的生产当中只占很小的一个部分，汽车的生产本身会有一个不断发展的过程，在安全性、稳定性等要求达到一定水平的情况下，人们开始比较车型。”

　　外界通常认为，设计师和工程师之间会有一个“博弈”。但霍布里认为，两者更多的是合作关系。“我们的目标是一致的，就是要设计一款能够让消费者接受的车型，在设计和工程这两者之间，我们始终要取得一个平衡，有时候双方都要做出一些牺牲和让步，如果纯粹只关注设计，我们可以设计出一款非常惊艳的车；如果只关注性能，绝对能设计出性能极强的车型。在我们团队中有一个小小的工程团队，他们的任务就是告诉我们设计师，什么样的设计能做到，什么样的设计现在恐怕还不行，再由他们去跟工程部门的工程师进行沟通，看看能不能实现。冲突确实会存在，但我们都会以相互让步的方式来实现共同目标。”

　　另一个则是设计和预算之间的“博弈”。作为自主品牌，吉利固然在设计方面花了大手笔，但仍无法和世界级豪车的“一掷千金”相比。每一款车都有预算，预算减去合理利润就是最大的生产成本，作为一个设计师，任务就是在这样一个生产成本限制之下设计出最好的车型。“一个优秀的设计师，应该根据不同的价位进行设计，无论是高价位、中价位、低价位，都应该有这样的设计能力，这是一个非常严谨专业的过程。”霍布里带着他的设计团队，一直朝着专业和严谨的方向努力着。

　　吉利控股集团目前在全球拥有四家设计中心，分别位于瑞典哥德堡、中国上海、美国加州、西班牙巴塞罗那，霍布里则是整个吉利控股集团设计团队的负责人。他告诉记者，这四家设计中心正在步入正轨，预计将来会有300名员工。同时吉利控股集团也正在筹建一个系统，建成后可以实现四家设计中心实时进行通话、视频，能显示设计图案、进行修改，并多方实时可见。

　　据悉，这套设备价格不菲，对于定位于中低端品牌的吉利品牌来说，在汽车设计领域如此的大手笔还是首次，在国内自主品牌中也不多见。这透露出吉利汽车对未来的决心和野心。