记者 李倩

　　本报讯 “秋风吹来得太快了。”一位互联网租车App创业人士唏嘘不已。仅仅是在一个月前，这个市场还是高度被看好，各路资本、百度腾讯阿里等几大互联网巨头争相入局，有人还说这个行业会掀起类似打车App大战的热潮。

　　就在几天前，北京市交通委运输局发布通知，严禁将私家车用于汽车租赁经营，汽车租赁企业不得提供驾驶劳务，矛头直指互联网和手机软件租车市场。几大租车软件企业极力与禁令撇清关系，但一些小公司免不了“猝死”。

　　各路巨头争相入局

　　打车软件的烧钱大战偃旗息鼓，百度阿里腾讯已经将竞争的战局转入租车领域。

　　7月，阿里旗下快的打车宣布推出“一号专车”，正式布局商务租车市场。目前其全国日订单量已经达到1万单，平台业务已经覆盖了8个城市。百度则与易到用车推出了商务租车产品“百度专车”。腾讯旗下的滴滴打车也在加紧布局商务租车市场，其商务租车业务名为“滴滴专车”。除了国内的几大巨头，租车鼻祖美国Uber公司也已进驻上海、深圳、广州和北京，积极抢占商务租车市场。

　　互联网租车模式各有区别，百花齐放。

　　“一号专车”和Uber，目前是与第三方车辆租赁公司合作，司机也是从第三方人才市场签约而来。神州、一嗨等租车公司则是自行购置一批车辆，将这些车租出去,按照次数/里程/时长等模式收费。

　　最近兴起的还有轻资产起家的P2P租车平台，用户可以通过手机App寻找到附近闲置的私家车辆，再通过App对接、交易，支付完成之后就可以去取车用车。

　　未系“安全带”上路

　　“商务租车在合法性上存在争议。”虽然商务租车前景一致被看好，但是不少行业专家认为互联网租车还来不及系上安全带，就已经跑得太远。

　　根据现行法律，配备司机的汽车租赁属于客运服务，需要取得运营资质。而此前不少商务租车平台采取私家车司机“挂靠”租车公司加盟的模式，打了私家车投入营运的政策擦边球。

　　事实上，一些地方政府也开始注意到商务租车的监管问题。北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》便是一例。业内解读，《通知》的矛头直指近两年兴起的部分互联网和手机软件预约租车，其中“受伤”最明显的是P2P租车平台。

　　相比北京市场，杭州运管部门目前并未对商务租车做出更多限制。有关人士表示，未在交通部门监管之下,乘客与其发生了纠纷之后，只能依赖企业的良心来解决。

　　然而，业内人士也有不同的声音。某汽车租赁公司经营者表示，如果将租车企业与司机驾驶服务结合，这就是新的市场需求和经营业态；商务租车需要的车型更加多样化，在制定好规则后可以适当引导；现在商务往来频繁，有很多企业需要这样的租车服务；通过约束和引导，完全可以把事办好，不能一禁了之。

　　政策明朗是好事

　　虽然屡屡被指游走在法律红线上，但是商务租车市场却被广泛看好。很大一部分原因在于，目前交通出行压力的增长。调查显示，全国200万辆以上的汽车保有量的城市超过了10个，限购，限行，公路资源紧张等等原因使得私家车分享需求很大。据不完全统计，8成左右的用户都坦言愿意尝试拼车。

　　一方面市场需求在不断上涨，但另一方面确实行业屡屡被指违规，打政策擦边球。互联网租车行业未来应该如何在合法的环境下运营，中国汽车租赁协会常务理事范永耀建议应该有步骤放开私家车资源的共享。

　　“虽然不属于被叫停的范围，但我们还是会改下产品，还是做互联网租车，这点不会变。”一位杭州租车App创业人士表示，对这个行业依然看好。

　　“政策出来了好，我们可以按照规则走了，免得还要试探。”这位创业人士表示，有不少人认为互联网租车将面临猝死，其实政策明朗之后才更有利于商务租车的发展。