本报绍兴7月23日电

　　通讯员 张卫斌 丁宁 记者 张帆

　　大暑之日，骄阳似火。今天上午10时，绍兴杨汛桥的杭长高铁轨道上，热浪一阵阵扑来，笔者的脚底烫得只能不停地移动，地表温度达到60℃。杭州工务段杭长高铁精调与联调联试车间的10多位职工，正挥汗如雨，紧张工作。

　　带动电动螺丝机的发电机，约有100公斤重，齿轮起道机约有40公斤重，工长翁学义指挥着职工将机子抬上轨道平板车移动，豆大的汗珠一连串地滴在轨道上，瞬间就干了。

　　“我们每天作业精细化程度很高，标准轨距1435毫米，其误差必须控制在0.5毫米内，也就是十来张纸的厚度，包括水平、轨向等都必须控制在0.5毫米内，超出一丝一毫也不行。” 拿着电子轨距道尺的翁学义强调。

　　别小看这十几张纸的误差，说大了影响列车运行的安全，往小说，对今后百姓坐车时舒服不舒服，行车平稳不平稳、会不会晃车，都有影响。一旁的车间副主任宁国平解释说。

　　今天工作，精调无砟钢轨轨道线路1000米，包括更换绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板和微调垫板。现在已经完成了近一半工作量，中午短暂休息后 下午还要顶着大太阳继续工作。

　　20来岁的张太有和吴勇锋推着超过35公斤的轨检仪沿着轨道在烈日下缓缓而行，检测实时数据。如果不是事先交谈得知年龄，他们黝黑的肤色、略显成熟的仪态，怎么看都有30出头了。

　　“没办法，天天日晒雨淋风吹的，长得是有点让人着急”。张太有自我解嘲道，26岁的他，工作5年，已经参加了杭甬、杭宁、沪杭、京沪等5条高铁的精调。

　　今天是检测车上线前最后一次精调了，杭州到金华近200公里的线路，他们已记不清用双脚丈量的次数。张太有打开了轨检仪的计数器，8342公里，这是3月份轨检仪启用后，他们沿杭长高铁轨道巡检的准确里程。

　　杭长高铁是国家“四纵四横”快速铁路网主骨架之一沪昆高铁的重要组成部分，杭长高铁东起杭州，西至湖南长沙，全长933公里，其中上海铁路局管内270公里，占31.6%，计划今年底建成通车。

　　据了解，杭长客专浙江段2009年12月开始破土动工，于今年5月实现接触网全线贯通。自3月15日始，杭州工务段担当着总计188公里线路和4个车站道岔的精调工作，任务重，时间紧，标准高，参加精调、测量的人员有200人左右，有杭州、金华、衢州、江山4个精调点，按计划，上海铁路局的检测车明天将上线开行，杭长高铁浙江段将转入全面联调联试。

　　带班的工长翁学义穿着长袖，满头大汗，用草帽扇了扇，“草帽不抵用，还是太热。”

　　为了防止被高温钢轨烫伤，大家手上都戴着厚厚的手套。虽然每天都在高温下工作，但大家都异常认真。为了不拖延工期，大家早上顶着星星出门，晚上伴着月亮回来。

　　翁学义一项任务是用电子道尺测量轨距等参数，有时要单腿跪在钢轨上，查看钢轨的轨面水平坡度，烈日下，贴在发烫的钢轨上，滋味不是那么好受。1公里线路，1538个轨枕，一根轨枕量二个头，一个班下来，要弯腰3176次，卷起裤腿，记者发现，翁学义的膝盖有一层黑黑的茧。

　　烈日下，其他职工也不轻松，每名职工要松紧近6152个螺帽，还有改道、起道等任务。

　　中午12时，忙活了一上午，大家的肚子很饿了，饭就开在工地上。

　　送来的菜是青菜和辣椒，冬瓜炖肉汤，外加防暑降温的绿豆汤，每名职工的饭量都很大，饭量大的一斤米饭还不够，“主要是每天消耗的体力、水分都很多。”1米8个头的翁学义狼吞虎咽着满满一不锈钢饭盒饭。

　　午饭后，下午的太阳和长长的杭长高铁轨道还在等着他们。