记者 刘元斌

　　本报讯 29岁的宋小姐在杭州下沙经济开发区一家公司上晚班，因为下班较迟，每天坐公交车很纠结，既担心去晚了赶不上末班车，又担心一个人在公交车站等得时间过长，不安全。后来小姐妹给她推荐了一款APP应用软件，使她如获至宝。现在，她每天下班去赶公交车前，先打开软件查看一下公交车的位置，然后掐着点去坐车。“一般误差不会超过两三分钟，挺准的。”她说。

　　宋小姐使用的宝贝软件就是最近被网友誉为“公交神器”的一款APP手机应用软件——“车来了”，两年前上线，目前已经在武汉、郑州、成都、重庆、深圳等10个城市推广应用，拥有数百万粉丝；去年8月份进入杭州，不到一年时间，已有几十万用户。

　　因地制宜设置

　　“现在不少城市的公交车都装有GPS，这些公交车的GPS不间断地将自己的实时位置信息发送到公交公司的智能调度中心。‘车来了’就是将公交智能调度系统中的数据，以接口或者转发的形式，发到实时公交手机软件的后台系统，处理之后，再提供给用户，从而将公交车的实时位置信息在用户的手机上展示出来。”“车来了”应用软件开发者、武汉元光科技有限公司董事长邵凌霜说。

　　邵凌霜介绍，开发这款应用软件的灵感就是来自于等公交车的“苦”。“我老家是武汉，有名的大火炉，夏天在马路边等公交车，多一分钟也是煎熬。”

　　不过，从灵感到产品实际应用，还是有许多坎要迈过去。首先就是资源的获取问题。“车来了”的基础数据资源来自于公交公司，因此，同公交公司能不能良好合作，决定了“车来了”能不能在一个城市顺利推广。

　　“公交公司的调度信息也是比较敏感的，如何让对方相信你并愿意把数据交给你，并且相信你的应用软件不会对公交公司的智能调度有妨害，都不是一件容易的事。”邵凌霜坦承，推广过程中，曾经一连几个月一点进展也没有，就是因为同公交公司的合作不能顺利达成。也正是这个原因，“车来了”首次上线选择了武汉，“毕竟是家乡，有些资源可以利用。”

　　“车来了”在武汉推广大获成功，短短一年多时间，就积累了上百万的粉丝。“现在与各地公交公司谈合作方便多了，至少不用再三向对方解释我们是干什么的了。”邵凌霜说。

　　推广过程中面临的另一道坎是如何确保精确。因为每个城市的公交调度管理系统都不一样，所以“车来了”都要针对当地的公交调度管理进行调整。

　　“杭州的公交调度比较先进，除了固定线路，每天还有300多辆车机动，这方便了乘客，但这给我们的应用带来很大的困扰。因为这些机动车辆的调度公交公司不可能随时都告诉我们。”邵凌霜告诉记者，为了解决这个问题，团队的技术人员就采取跟车的办法，与机动公交车的驾驶员交朋友，调查研究机动车调度、运行线路的规律。“现在，只要这个公交车出现在哪个站点，我们的软件基本就能准确推测出它的运行线路。”邵凌霜有点得意地说。

　　邵凌霜介绍，“车来了”在武汉上线应用时曾称为“智能公交”，后来觉得这名字太大众化，无法体现他们软件的个性，所以后来推广时改成了“车来了”。“对苦等公交车的人来说，车来了无疑是最开心的。现在，‘车来了’就是要帮助人们从等公交的煎熬中解脱出来。”

　　实现“掐点”乘车

　　“公交神器”到底有多神？记者决定测试下再说。在百度上输入“车来了”，很容易找到该软件的下载。在手机上安装成功后，记者来到报社附近的体育场路公交站。当时是下午四点来钟，马路上热浪滚滚，在候车亭里呆不到1分钟，汗水就下来了。

　　打开APP应用，输入市体育馆的公交站名，一溜公交车信息显示在首页上。记者选了由东往西的武林门方向，一条红色信息跳了出来：“199路车已经到站”。记者抬头一看，一辆公交车正打着转向灯在进站，果然是199路公交车。

　　记者又在该站点由西向东方向的下拉菜单中，选了常坐的28路公交车。信息显示，“最近一辆车距离本站2站。”过了两分钟，记者刷新了一下，显示信息变为：“最近一辆车距离本站1站。”当记者再次刷新时，信息已经变为“最近一辆车距离185米，即将到站。”这时，远方的车流里的确出现了一辆公交车的身影，等到进站后，的确是28路公交车。

　　记者逐一测试了经过该公交站的各路公交车，发现软件显示的大部分公交车的信息堪称精确。不过，也有例外，当一辆8路车已经进站时，软件却显示“即将进站”，当8路车开出站台30多秒后，软件才显示“已经进站”。后来，记者向邵凌霜提出了这个问题。邵解释可能有两方面原因，一方面8路车是杭州较早安装GPS的，设备有些老化，另一个原因是8路车经过的线路正在修地铁，影响了位置信息的精确度。

　　在站台，记者看到也有人捧着手机在使用这款软件，基本上都是年轻人。初步使用体会看，这款软件对车次比较密集的公交线路意义不是很大，因为本身无需等待很长时间；但对一些车次较少、线路较长、发车间隔较久的公交线路来说，它的作用就大了。以22路车为例，记者打开软件时，它还在5站之外。在它到站之前，候车的人完全可以选择到附近的小店里喝杯冷饮再来，这样就不用傻等在马路边受罪了。

　　在该公交车站，也有公交公司设立的智能站牌。记者特意将“车来了”显示的信息与智能站牌上显示的公交车位置信息对照了一下，发现两者基本一致。不过，使用“车来了”一个显而易见的好处是，不用到公交站台，就能知道公交车准确的位置信息，从而决定什么时候出门。有乘客反映，现在可以“掐点”乘公交。

　　据邵凌霜介绍，相比智能站牌，“车来了”还有两大优势。一是它的覆盖范围更广，因为在杭州，只有一些主要公交线路有智能站牌，可以查询公交车的实时位置信息。“车来了”几乎是全覆盖。

　　另一个主要优势是“车来了”的准确性。安装在公交车的GPS有时会发生故障，有时发出的信息不能被及时接收，更不用说随时会堵车，“车来了”依托公交大数据库，并有一个专门的团队维护，会对一些数据信息进行自动过滤、较准。比如，一段时间接收不到公交车的位置信息，系统会根据此前的位置信息、移动速度等算出当下的实时位置信息；再比如，一辆公交车在某一点连续四五分钟不动，系统会自动判定故障，并将该公交车移出系统，避免误导用户。

　　不过，也正是这个原因，邵凌霜也提醒粉丝，在依靠软件掐点坐公交车的时候，要适当留点余地，以免出现上文提到的像8路车那样的遗憾。

　　天使基金注资

　　邵凌霜的开发团队目前有30多人，其中，技术人员有20多个。而邵凌霜本人则被称为“飞人”，昨天在深圳，今天在杭州，明天则去了上海。

　　尽管“车来了”粉丝数量以几何级数在增长，但邵凌霜坦承，目前还没有赚钱。现在他的主要精力还是在产品完善和市场推广上。

　　从去年五六月份开始，天始基金开始关注他的团队，现在已经有两家风投在给他的公司提供资金支持。因此，现在的邵凌霜并不是很差钱。

　　不那么差钱的邵凌霜还是像创业之初一样，经常带着团队的技术人员到公交站台去发小传单，宣传推广他们的产品。在他看来，这样做除了省钱，更大的好处是可以与用户直接交流。“只有确切知道用户需要什么，你才能做出受用户欢迎的产品。”

　　现在，邵凌霜的研发团队正在开发依附于“车来了”的更多应用。比如，利用“车来了”庞大的用户数据，分析用户群的生活习惯，进而进一步为用户提供餐饮、娱乐等资讯服务；或者嫁接阅读、游戏等适合于乘坐公交车时使用的应用，并以此赢利。

　　“我现在还不想在‘车来了’上内嵌广告，手机屏幕就那么大，再加上别的信息会影响用户的体验效果。”邵凌霜说：“互联网时代，用户永远是第一位的，有了用户，不怕没有赚钱的机会。”