记者 李月红 通讯员 林雅琪

　　本报讯 7月11日，中国航海日。从唐朝开辟海上丝绸之路，到明代郑和下西洋，我国成就了航海史上多个创举。那现代航海所需的装备有哪些？船舶上的工作岗位如何布置？在未来的10到20年，我国能否成为世界造船强国？7月12日，由省科协、浙报集团主办，浙江日报、省科技馆等承办的“科学+百日谭”邀请到省造船工程学会的3位专家郑惠明、岑国辉、白奇声，为科学爱好者们打开航海的大视界。

　　在《少年派的奇幻漂流》中，你见识过狂风巨浪；在《加勒比海盗》中，你见识过惊心动魄的海上追逐……“航海之旅，事实上是非常安全的。” 岑国辉说。首先从航道来看，单行航道在同一时间内，只能供船舶沿一个方向行驶，不能超越或在行进中停让，相当于车辆单行线。大船专用航道只供重量达到规定吨位、吃水达到规定米数的大船使用，不合规定的船只不能入内。

　　在船舶航行中，通讯联络是必不可少的。据介绍，通讯设备包括海事卫星、雷达、气象传真机、电子海图、航行警告接收机等。海事卫星用于海陆地间的无线电联络；气象传真机可以接收天气图和气象卫星云图。

　　在船舶中有一张特殊地图——电子海图，岑国辉介绍说，电子海图是一种数字式海图，好比开车时要用的导航地图。除了能连续给出船位外，它还能提供海底深度、岛礁分布等航海信息，有效防范各种险情；航行警告接收机则用于接收搜救信息、航行警告、气象警告等。

　　自1405年7月11日郑和远渡印度洋，并且到达了遥远的非洲东海岸。人类对海洋的探索，从最早的木筏、独木舟、帆船到蒸汽机船，发展到现在的豪华游艇、邮轮、军舰、航空母舰。人类对海洋的探索，正在进入海洋工业的文明时代。

　　伴随海洋工业发展，海洋垃圾逐渐成为一个不可忽视的问题。根据监测，目前北大西洋、印度洋、太平洋已成为全球海洋的三大垃圾带。岑国辉介绍说，国际上有关海上垃圾管理的公约早已出台，比如MARPOL 73/78公约（防止船舶造成污染国际公约）、1972伦敦公约（防止倾倒废弃物及其他物质污染海洋的公约）。它们对海上垃圾的处理作出了详细的规定。

　　海上处理垃圾，也要实行分类管理。难以降解的物质，比如耐久塑料，是不能直接倾倒入海的。即使是食物垃圾，也要经过粉碎，待颗粒大小达到过滤要求后才能排入海水中。在排放垃圾时，船舶的行驶速度，每小时的排放量，排放的区域更是被严格规定。比如波罗的海，因为停泊着大量豪华邮轮，在这个海域内，任何垃圾都是不允许被排放的。

　　“从造船总量上看，中国目前确实是世界造船大国，已经进入航海业的2.0时代。” 郑惠明说，去年，中国造船完工4534万载重吨，新接订单6984万载重吨，手持订单1.31亿载重吨，连续4年保持世界第一。但船舶制造的关键技术、关键配套设备还有赖于进口，高科技、高附加值、高难度的船舶制造比较缺乏。白奇声说，“接下来，我们要进入3.0时代。就是从现在开始，用20年左右的时间完成从造船大国向造船强国的转变。”