新华社供本报专稿

　　林昊

　　美国国家运输安全委员会24日发布去年7月6日韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果，认为客机飞行员多次犯错是事故发生的重要原因。

　　国家运输安全委员会当天就调查举行听证会。调查认为，客机飞行员虽然拥有丰富飞行经验，但在降落前的最后14英里（约合22.5公里）飞行中犯下大大小小20至30个错误。

　　飞行员犯错

　　214航班的机长李江国（音译）当时正在从执飞空中客车A320客机向执飞214航班的波音777客机“过渡”，缺乏驾驶这一型号客机的经验。调查人员认为，李江国并不完全清楚自动油门如何运作，不知道这一系统并不会在所有情况下都维持自动航速。

　　调查人员在听证会上说，空难当天旧金山机场的降落引导系统出现故障，飞行员在降落时关闭了自动驾驶系统。

　　客机上的另一名飞行员发现飞机高度下降速度过快，但没有立即作出提醒。飞行员们发现降落出现问题时没有立即放弃降落，当他们最终决定复飞时为时已晚。

　　214航班的机尾撞上旧金山机场跑道起点处一段海堤并断裂，机身在跑道上滑行打转并起火，最终致使3名中国学生死亡、180多名乘客受伤。

　　调查负责人英格利希说，韩亚航空一直要求飞行员“最大限度地使用自动系统”，包括在距离地面仅有330米的飞行高度使用自动系统。

　　不过，运输安全委员会的报告同时列出多个可能导致空难的原因，包括飞行员疲劳以及时差因素。

　　在救援行动方面，运输安全委员会指出，214航班上99％的乘客和机组人员幸存，而且98％的机上人员自行逃生。哈特说，在逃生过程中，机组人员的勇敢行为“令人钦佩”。

　　不过，运输安全委员会说，参与救助客机起火需要专门技能，但空难后赶到现场的旧金山消防员们没有在机场参与救援的经验，也没有经过专门训练。

　　消防和救援人员在90分钟内运送超过300人，包括把192人送到当地医院。但救援人员并未及时发现一名倒在地面上失去知觉的中国学生，致使她两次遭到消防车碾压，不幸遇难。

　　运输安全委员会的调查人员在询问目击者后认为，两名遇难的中国学生在客机降落过程中没有系安全带，被甩出机舱遇难。

　　韩亚愿整改

　　针对调查结果，这家韩国航空运营商说，已经根据美国国家运输安全委员会的部分建议作出整改。

　　美国国家运输安全委员会的报告同时列举其他一些因素，包括这架波音777客机上的自动系统过于复杂，且波音公司的说明不够清楚，可能导致飞行员误操作。

　　韩亚航空回应说，国家运输安全委员会的报告“恰当地认定了导致事故发生的多个因素，包括自动油门和自动操作系统，且委员会认为波音公司在其训练和操作手册中未能正确描述”。

　　在查找事故原因的同时，国家运输安全委员会向涉及空难的各方作出多项建议。韩亚航空在声明中说，“国家运输安全委员会向韩亚航空作出了4项训练建议，韩亚航空方面已经全部落实”。

　　韩亚航空214航班的机长拥有丰富飞行经验，但在驾驶波音777型客机上却是新手。调查人员认为，机长缺乏足够练习，难以在没有指导的情况下手动操控飞机；负责指导的副驾驶也没有得到适当的训练。

　　韩亚航空在新发布的声明中说，“我们再次就这次事故以及乘客和机组人员中失去的生命和承受的伤痛表示极大悲痛”。

　　韩国国土、基础设施和交通部官员说，该部可能要求进行额外调查，以确定空难中是否存在人为失误以及违反相关监管规定的行为。

　　波音拒改进

　　根据调查结果，运输安全委员会建议波音公司研究改进波音777客机的控制系统，确保飞机在飞行全程都可以保持所需的航速、高度、发动机推力等。委员会认为，波音公司和韩亚航空应该修订训练手册，更清楚地说明自动油门如何工作。

　　对于运输安全委员会的调查结果，波音公司表示“不认同”，认为没有证据支持相关结论。

　　波音公司说，将仔细研究运输安全委员会的建议，但任何潜在调整必须考虑到可能导致预期外结果的可能性。

　　“我们需要指出，波音777客机有着极其优秀的安全记录，这一记录基于多年的安全飞行。”这家飞机制造商在一份声明中说。

　　波音777客机是现阶段各国航空公司使用最为普遍的长程宽体客机之一，在韩亚空难前从未发生过致死事故。

　　波音公司说，自动飞行系统在各型号波音777客机上有超过2亿小时的飞行记录，完成超过5500万次安全降落。