蒋卫阳

　　就像来自大洋彼岸的一场热带气旋，美国特斯拉电动汽车近日甫一登陆中国市场，立即裹夹住众多期待的目光：这种外型炫酷、科技感强劲的纯电动车，从去年开始，风靡全美，被称为汽车行业的“苹果”，在美国市场获得了巨大成功；如今，随着首批特斯拉电动车交付中国车主，中国市场又掀起了新的“特斯拉热”。

　　国内不少特斯拉迷等待已久，以至于前不久在北京车展上，河南、浙江、福建等地10多位已下订单的特斯拉电动车准车主，集体“抗议”特斯拉公司交货迟缓。而在此之前6个月，浙江东阳的一名小伙，豪掷250万元从香港购入中国大陆首辆特斯拉，虽然因不能上牌而难以上路，但他却以巡展的方式赚回了车价……

　　特斯拉电动车有充分的理由让人们为之兴奋，它的时速从零到百公里加速最快的只要3.7秒，极大彰显了纯电机驱动汽车的技术优势；它颠覆了传统汽车构造，没有发动机和变速箱；它真正把简单做到了极致，车内几乎所有的操控都可在中控台平板电脑上实现……

　　特斯拉电动车的成功经验，可以总结出好多条，比如用互联网思维来做汽车，符合新能源潮流，具有时尚属性，采取直销方式等。但笔者认为，从根本上说，特斯拉的成功，是市场选择的结果。

　　特斯拉电动车所在的美国汽车业，许多汽车公司也已有100年的历史，但近年来却危机重重。看看底特律吧，这个美国“汽车之城”，通用、福特、克莱斯勒美国三大汽车公司总部聚集于此，令全世界汽车制造业顶礼膜拜；这里曾经历繁华，著名的福克斯影院（Fox Theatre）、上世纪60年代全美最大百货商店哈德逊（Hudson’s Department）等，现在却陷入破产境地。

　　俨然已被视为汽车行业“乔布斯”的特斯拉公司创始人艾伦·马斯克曾表示，汽车行业环境对于新兴的企业来说，并不是一个很好的环境，其实这个行业竞争还是很激烈的。还有一些电动汽车的新兴企业都已经破产了。特斯拉公司也一度接近破产。该公司经历过几个低点，在2008年最危险的时候，最后完成融资的时间已到圣诞节这天的6时。“如果不能完成这个融资，圣诞节之后两天我们就要破产。但是我们成功了。”马斯克事后表示，“那时压力真的很大，2008年圣诞节前的星期天，我记得早上起床的时候，想自己是不是会精神崩溃。”

　　相较特斯拉，国内车企开发电动车步伐并不算晚，中汽协公布的销量数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2013年同比增长37.9%，但绝对量也仅仅1.8万辆左右（同期的美国市场销量已经趋近10万辆），不足汽车总销量的千分之二，与2015年累计实现50万辆的产销目标相差甚远。

　　这当中有配套设施不完善、地方保护主义等因素影响，但也不可否认一些企业在新能源汽车上投入了大量工作，却看不到产业化的希望，套取政府的专项资金和补贴反成为追求的目标。有些企业得了市场“软骨病”，没有政府的扶持就做不下去。想像一下，如果特斯拉也只是造个新能源概念车，便坐等政府扶持；或者只是简单地将现成的汽油车改成电动版，而不是拚力创新，它能成就今天万众瞩目的地位吗？

　　特斯拉进入中国市场还有很长的路要走，眼下，它还只是高端消费群体的宠物。尽管如此，它给人的启示却一点也不高高在上，值得我们深长思之。