记者 陈淳戈

　　最近，读者于小姐给本报佳友民情快车打来电话，用惯了打车软件的她，觉得它带来的便利在退化：补贴低了，出租车司机接单积极性弱了，打车有时比之前最疯狂时还难。出租车司机孙师傅也向我们吐苦水，从用了打车软件后他被投诉的次数不减反增，每天神经绷紧着又开车又接单，累得他越来越没有用软件的心情。

　　你现在离得开打车软件吗？打车软件给我们的生活带来了什么？补贴减少后，打车软件在公共交通方面的便利该如何体现？相比软件发布商赚不赚钱，市民也许更关心这些问题。

　　家住仙林苑的于小姐，在建国路上班。之前以公交上下班为主，但是两头都要走一小段路。“上下班打车费都在起步价11元内，前阵子打车软件补贴10元，每天只花2元就享受了‘车接车送’的待遇。如果赶上高峰期加个2到5元的小费，也仍然划算。”

　　但现在补贴降至3元，于小姐对打车的兴趣低了不少：“上下班高峰难叫车，如果不是赶时间之类必须打车的情况，很少打了。”

　　像于小姐一样的市民不少，他们承认打车软件带来的便利，但对惯乘公共交通工具的他们来说，返现是打车的最大动力。

　　当然也有用打车软件“成瘾”的。在他们看来，补贴不重要，因为打车是刚需。在莲花街上班的吴女士，是打车软件的铁杆粉丝，试用过超过5款打车软件，用“快的”已经一年多，远早于“补贴大战”。家住城西的她，单位与家距离三四站路，家里的一辆座驾基本给先生用，打车是她的出行首选，“打车比较方便，单位可以适度报销，所以补贴涨跌对我来说不会有什么影响。”她坦言，打车软件已经成为她出行的一个重要方式，出门前用手机叫车已是基本动作。

　　补贴降低导致的流失人群中，除一部分不“忠诚”的乘客外，也包括许多出租车司机。

　　在杭州开出租车超过10年的孙师傅说，今年初跟风下了“快的”和“嘀嘀”，开车比以前累了不少。“要看路，还要盯着手机，路边的乘客拦车，有时候是抢了单，有时候真是忽略了，就因为这，吃了好几个拒载的投诉。”

　　不过，想起今年2月份，每天比平时多挣上百元，孙师傅还是甘之如饴。但3月份以来，随着打车补贴越来越少，使用的乘客也明显减少。现在，两款打车软件给司机的补贴都是每单3元左右，加上越来越多司机使用打车软件，抢单非常困难，特别是早晚高峰。除此之外，孙师傅打退堂鼓还有别的原因：“城市路况复杂，不专心很容易出事故，一天下来非常累。”他说，不少同行现在都不再用打车软件了。

　　业内人士表示，阿里巴巴和腾讯如火如荼打响“快的”“滴滴”争夺战，几番补贴涨跌的目的，除了抢占市场份额、争夺乘客资源外，更重要的是想像“淘宝”改变人们的购物习惯一样，改变人们的出行习惯。

　　从目前看，打车软件并没有很好地粘合住司机这个群体，而市民养成使用打车软件的习惯不难，毕竟“不带现金打车”“预约打车”带来的便利有目共睹，眼下打车软件能否继续占据市场，更主要看如何刺激司机的积极性。