本报杭州4月5日讯

　　记者 包敦远

　　转了几圈找不到停车位、下雨天换乘要湿鞋、公共自行车要么还不进要么没车租……这是杭州一些地铁“粉丝”在换乘时几乎天天都要碰到的问题。

　　说小了，一些“铁粉”是为了省点汽油钱；说大了，“铁粉”们就是低碳出行，为杭州的治堵做贡献。不管说小还是说大，都应该给他们创造一个方便、快捷、低价的交通环境，这是公交优先的大势所趋，是治堵交响乐中不可或缺的节奏。

　　可现实又如何呢？

　　乘客感到不方便

　　先听听“地铁小姐”所了解的情况吧！

　　别看我每天游荡在各站点之间，过着地下生活，其实地面出入口那点事我了如指掌。因为“铁粉”们最爱来我这诉苦了。我听到最多的就是：没有大型停车场，停车费高，算算还不如自己开车；公交车与地铁换乘不方便，有的要走很远路程，几乎没有立体的无缝衔接的换乘设施；公共自行车借车难、还车也不容易，时间太早或太晚就没法借还了。

　　你比如说湘湖站吧，一个停车场，横竖不超过200个车位，可实际需求远远超出这个数字的N倍。附近与风情大道交叉的无名村道上，乱停乱放的车辆横七竖八排了数百米远。

　　这还算好的，至少有一个正规的停车场，而在滨江、下沙和临平的多个站点根本就没有停车场（库），绝大多数的车辆只能随意停放，有的不止一次被交警或者城管贴上罚单，有的车甚至还被砸过车窗。

　　坐公交或骑自行车的市民换乘地铁，其实也没有那么便捷。拿打铁关站来说，从地铁口无论向左到和平会展中心的公交车站，还是向右到文晖路的公交车站，至少得步行300米。不坐公交车改骑公共自行车行不行呢？下午三四点钟，地铁站出入口附近的两个租赁点居然没有一辆公共自行车。公交站点设施不完善、线路规划不合理、地铁与公交没有很好地衔接，甚至是各搞一套等问题迫使乘客不得不选择其他交通方式。

　　其中，就有部分乘客选择了黄鱼车和“黑摩的”，这种情况不仅在外围的滨江、下沙和临平存在，市区里的地铁出入口同样也能看到这些非法车辆的影子。

　　我想多唠叨几句的是，我每天打扮得漂漂亮亮出来迎接客人，可是客人却因为前面的环节出了问题，而到我这里倒苦水。我希望能有人来帮帮忙，解决那些因为配套设施不完善而衍生出来的社会问题。

　　配套设施完善中

　　听说杭州市治堵办要出招了，什么“高度重视”之类的话咱就不提了，直接要干货：地铁说了，新建或续建地铁70公里。包括地铁2号线一期工程东南段开通试运营，续建1号线下沙延伸段、2号线一期工程西北段、4号线一期工程，全面开工轨道交通二期工程；加快建设杭长、杭黄铁路客运专线，加快市域轨道富阳线、临安线等建设前期研究，力争早日开工。

　　公交也有态度了，开通21条地铁换乘及接驳线路，建成地铁辐射力再提升。结合居民出行的通勤需求，在早晚高峰期间开通蒋村、翠苑、东新园小区、三墩等区域至地铁站的换乘线10条，开通三里亭、朝晖等居住区和钱江新城、吴山广场等10条与地铁1号线衔接的接驳支线。并针对6月份地铁2号线东南段开通，同步开通地铁1、2号线的地面公交接驳线。

　　公共自行车也没失声，计划新增公共自行车6000辆，总量达到8万辆以上，保证车辆完好率95%以上。继续优化布点，加强与住宅区、公交站点及轨道站点的接驳，新增、扩容服务点，新增24小时服务点，承诺加强公共自行车服务水平，全面改变“借车难、还车难”。

　　最后一条对外围的小伙伴来说很重要，杭州将实施外围“停车换乘地铁”优惠措施，以此来减少入城车辆、缓解中心区道路交通压力。正在研究制定《杭州市停车换乘地铁优惠实施办法》，结合地铁1号线既有车站停车场状况，在主城区外围的湘湖站、七堡站、临平站、金沙湖站等站点开展试行。