本报记者

　　2013年，“雾霾”成为各大媒体总结的年度十大关键词之一，这个本有些晦涩的词汇如今家喻户晓，大气污染问题的治理再一次提到“紧急、迫切”的高度。作为雾霾形成的“元凶”之一，机动车排放问题一直为人们所关注。虽然至今仍未有清晰的数据显示机动车排放在PM2.5形成中所占的比例，但它的作用是不容忽视的。治理雾霾，要多方共同努力，对于汽车制造与使用行业来说，加快完成机动车排放“国三”升“国四”的环保升级是当前面临的关键问题。

　　本月初，官方明确表示，今年要淘汰黄标车和老旧车600万辆，并在全国供应国四标准车用柴油。

　　那么，作为受关注度较高的大气污染源之一的汽车业，又该如何应对？欧洲国家成功普及具有“低油耗、低排放、高动力”特性的清洁柴油乘用车的经验，为缓解我们当前严重的污染问题提供了最现实的参考。中国汽车业自主品牌华泰汽车，以国际先进清洁柴油发动机技术在这方面探索出了一条节能环保的新路。

　　从理论上看，新能源是最彻底的节能减排方案，先进的电动车、氢动力汽车甚至能达到零排放。但是，新能源车技术是否成熟？成本是否够低？配套设施是否到位？这些都是新能源汽车短期内无法普及的重要因素，新能源车还有很长的路要走。目前我国1.2亿辆汽车保有量以及每年超千万辆增量，几乎99%属于传统能源汽车。因此在未来相当长一段时间里，汽油、柴油等传统动力汽车仍将是市场的主导。

　　在西方汽车工业发达国家，高能、低耗、低排放的清洁柴油技术已经被消费者广泛接受和认同，许多高端SUV如路虎、奔驰、途锐等几乎都选择了搭载柴油发动机。西欧国家柴油车占新车登记注册的比例已经超过半数，比利时、瑞士甚至达到80%。在新加坡，65%的出租车都已经采用柴油车型，就连日本政府也已将清洁柴油车定位为“下一代汽车”。

　　以前，柴油车因技术低下，素有“排放大户”之称，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变。华泰汽车源自意大利VM技术的欧意德清洁柴油发动机，集合了全球最先进的技术理念打造而成，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合。特别是华泰汽车荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖的OED 483Q（2.0L）柴油发动机，不仅比汽油机缸内直喷技术排放更低，也能做到比煤电更干净。

　　据了解，走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少油耗和排放15%，大众汽车的TSI技术走的就是这种路线；而国内首款达到欧Ⅴ排放标准的华泰汽车OED 483Q（2.0L）清洁柴油发动机，采用可变截面涡轮增压技术（VGT）、高压共轨柴油直喷技术（CRDI）和废气再循环核心技术（EGR），不仅比当前最主流的缸内直喷汽油机动力输出提高50%以上，还要节约30%的油耗，整车一氧化碳可减排92%，二氧化碳可减排25%，氧化氮可减排98%，颗粒物可减排99%。

　　中国是个能源消耗大国，有人曾算过一笔账：按照现在的技术，如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。

　　加快推进油品质量升级步伐是改善空气质量的重要举措。一旦摆在柴油车推广路上最后一道屏障的油品问题得到解决，不仅将给以华泰汽车为首的大力倡导乘用车柴油化的自主品牌车企带来蓬勃发展的春天，汽车工业节能减排也将迈出实质性的一步。