新华社专电 马来西亚《每日新闻》11日援引空军司令达乌德的话报道，马来西亚空军雷达最后一次探测到MH370次航班的时间是8日凌晨2时40分，客机位于马六甲海峡最北端霹雳岛附近。

　　民航部门先前认定MH370次航班8日1时20分在越南胡志明管制区同地面人员失去通信联络，同时失去雷达信号。按照马航先前声明，客机从雷达系统消失时位于马来西亚东部海域。

　　如果《每日新闻》的报道得以证实，那意味着MH370次航班在民航雷达上消失80分钟后，又被军方雷达捕捉到踪迹。而且，它“现身”的位置不是眼下多国海空力量着重搜寻的泰国湾，而是马来半岛另一侧的马六甲海峡。

　　11日晚些时候，路透社又援引一名马来西亚军方高级官员的话报道，失联航班在飞过马来西亚东北部沿海城市哥打巴鲁后，“改变航迹，降低高度，飞入马六甲海峡”上空。但这一报道截至11日晚均未获得政府部门证实。

　　一些人提出疑问，客机如何在失去联络与雷达信号的情况下飞行1个多小时，还从越南空管区调头向西，横穿马来半岛，进入马六甲海峡。

　　一名不愿公开姓名的航空专家告诉记者，技术层面上，这种情况有可能发生。

　　这名专家分析说，有可能是客机在进入胡志明管制区后关闭应答机或立即改变航向，驶出这一管制区覆盖范围，这两种情况都可能导致越南方面失去这一航班雷达信号。同时，客机切断与空管人员联络通道或不应答地面人员呼叫，构成通信联络丢失。

　　当客机重新飞回马来西亚民航管制区时，由于客机先前已完成从马来西亚到越南的管制交接，马方管制人员可能没有关注客机返航。另外，民航雷达通常只覆盖固定航路，导致客机有可能从民航雷达覆盖范围之外飞入马方空域，特别是在关闭应答机的情况下。

　　不过，与民航雷达不同，军方雷达一般对空域实施全方位覆盖，无论客机是否关闭应答机，都会被军方雷达发现。

　　另外，马航在先后4份声明中坚称，MH370次航班与马来西亚苏邦管制区失去联系的时间是8日2时40分。这与《每日新闻》报道的客机最后被空军雷达发现时间一致。

　　航空专家指出，执飞MH370次航班的波音777—200型客机至少配备4套通信装置，因通信系统机械故障导致机组与地面失去联络的可能性极小。因此，从航班失联80分钟后仍保持巡航高度来看，客机在人为操控下故意改变航向的可能性相对较大。