记者 张帆 通讯员 毛晨丁

　　本报讯 繁忙的春运落幕，随之而来的是整个交通运输业的淡季。民航也不例外，网上各种打折机票充斥，几十元钱的机票屡见不鲜。

　　凭廉价航空扬名的亚洲航空本月21日新开通的杭州——泰国清迈航线取得了不错的业绩，至开航当天，就已预售出超过3万张首季机票，最近航班的客座率爆满，一些航次还出现了一票难求的状况。

　　火爆的廉价航空

　　受追捧的不光是杭州清迈航线，亚航为庆祝该航线开通同时打折后含税仅为500多元的杭州吉隆坡、杭州沙巴航线，今年首季的预售票都达到了3万张。

　　原因很简单，这些航线一直是旅游热线，热线上打折，自然能引起市场的共鸣，吸引更多的旅客，机票销售的大户——各种旅行社也分外卖力，纷纷依托亚航廉价机票，开拓出更多的更实惠的旅游线路吸引游客。

　　萧山机场市场部经理潘宁宇说，亚航在萧山机场开通航线不过短短五六年时间，目前只开通4条杭州飞东南亚的航线，其中清迈航线才开张，但客流人数去年已占杭州萧山机场国际客流的四分之一。

　　无独有偶，国内最成功的廉价航空公司春秋航空也活得风生水起，这个由春秋旅行社办起来的廉价航空公司，这些年在国内民航业利润下降的大背景下，利润连年高速增长。早在2011年春秋航空盈利率就达11.2%，自开航以来机票价格普遍比市场平均水平低约36%，票价优势使得春秋航空保证了较高的客座率，基本平均在95%左右。

　　近两年中国传统航企的利润一直处于下滑趋势。据民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。与全民航利润下滑形成鲜明对比的是春秋航空的逆市增长。2013年，春秋航空的盈利同比增长了10%，此前的两年，春秋利润高达4.7亿元和7亿元。

　　业内人士分析，“如果2012年的航空板块7亿元利润属实，那么春秋航空每年的单机利润高达2000万元，而一般航企可能不到1000万元。”春秋航空新闻发言人张武安接受记者采访时表示，由于公司正在上市申请中，关于利润并不方便透露，但他并没有否认媒体的数据。

　　新年伊始，春秋航空又在深圳机场增开多条航线。去年以来，春秋航空在深圳的布局动作频繁，连续在深圳增开五六条航线，目前日航班量达到9班，是此前几年发展速度的三倍，发展呈加速状态。

　　风景并非这边独好。有专家分析了2012年4家欧洲廉航及9家传统航企的盈利能力也发现，前者大大胜出，4家低成本航空公司用30%的资源创造了70%的营业利润和几乎全部的净利润。

　　业内人士认为，廉价航空当下在全球受追捧完全符合“土豆效应”原理，即在经济转型期，消费者舍弃高端奢侈品而转向中低端产品，并导致后者的市场需求上升。

　　“廉价”跟风成王道

　　在近两年全球航空业一片颓势之时，原本夹缝求生的廉价航空因业绩亮眼突然成了香饽饽。去年5月，海航旗下的西部航空宣布转型廉航，打破了自东星航空夭折以来，国内民航业仅春秋航空一根独苗的局面。岁末年初，吉祥航空投资的廉价航空公司九元航空获批，还有国内大哥级民航公司——东航也投资廉航捷星香港。

　　吉祥航空副总裁纪广平对媒体透露，吉祥航空看中了珠三角地区巨大的劳工和旅客市场，在筹建九元航空的时候将基地选在了广州，之所以叫九元航空就是因为它会提供大量的9元和19元等廉价机票。

　　去年11月，国家民航局和发改委，对实行政府指导价的国内航线取消票价下浮幅度限制。此次取消票价下浮幅度限制，使得航空企业定价自主权进一步扩大，有利于运用价格机制促使航空运输企业开展公平竞争。民航局放开航空价格的“下限”，这使得廉航的低价合法合理，给一直凭借价格优势在市场打拼的廉价航空公司带来了更多“腾挪空间”。

　　航空联盟也向廉价航空递出橄榄枝。全球经济持续低迷使廉价航空迅速崛起，以往只对大型全服务航企示好的航空联盟坐不住了。三大航空联盟之一、世界上第一家全球性航空公司联盟——星空联盟考虑搭建廉航合作平台，虽然该平台与正式会员有所区别，但仍可为廉航与其会员提供合作模式，提高航企市场覆盖率。而在此之前，天合联盟已率先递出了橄榄枝。

　　数据显示，全球有170家低成本航空公司，10年间欧洲的航空市场廉航所占份额从10%增长到26%，在美国占比35%，欧美3小时以内的中短程基本是廉航的天下。而对比之下，中国的低成本航空才刚刚起步，全国的廉航加起来市场份额不过3.5%。

　　作为全球第二大民航市场，中国本土廉价航空发展还很滞后。尽管已有亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航空等13家外国廉价航空公司在国内23个城市通航，但国内航线目前主要就是春秋航空一家廉价航空公司。美国平均每人每年坐三次飞机，而中国在2013年，全民航客运吞吐量也才3.54亿人次，平均每人每年坐不到0.3次飞机，两者之间相差10倍以上，由此推算出廉航在中国具有广阔前景。