本报杭州1月28日讯 （记者 张帆 通讯员 胡思涵） 1月24日本报对火车东站公路汽车站场站设施存在的不足报道后，引起多方重视。今天记者再探杭州火车东站公路汽车站。

　　下午3时许，记者搭地铁从武林广场直达东站，下了地铁并没有看到任何东站公路汽车站的指示牌，好在记者事先知道该站在东广场的大巴车停车区，就依着大巴车的指示牌，摸到了东站公路汽车站。

　　本报上次报道中提到的凉意阵阵的候车室，尚未有大变。据称，因东站场站设施涉及多方，有关方面已就其中碰到的困难开过两次协调会，目前不少问题还在协调中。

　　在候车室里，桐乡的冯正峰正和女友聊天等车，他说，火车站汽车站设在一起，对他们这些在外工作回乡过年的人来说转车回家方便多了。不过他是下火车后，循着大巴车的指示牌，误打误撞来到汽车站的，恰好看到有桐乡的班线，就买了票。

　　吴彧平说，目前车站每天的发送量只有300多人，也就是说目前每天的58班车，平均每班不过五六人。但到达的人数却几乎班班车是满座的。

　　出现这一状况，说明东站设汽车站的需求很大，但设施、宣传和对外告知上存在问题，因为近期乘车旅客一般是外地来杭再中转回家的，对杭州、浙江的情况不了解，对东站枢纽设施的分布更加陌生，不知道东站枢纽设了汽车站，加上下火车没有配套的去汽车站的指示牌指路，很难在偌大的东站枢纽里找到汽车站。而坐汽车到火车东站公路汽车站的旅客，一般是省内坐车来东站转火车去外地的，情况熟悉，目的明确，零换乘方便自然能吸引大批客源。

　　记者随后在东站枢纽查看，发现除了问讯台能查到火车东站公路汽车站外，因汽车站刚开设，整个指路体系中（指示牌）并没有这个汽车站的踪影。火车站旅客出口、地铁出口至公路汽车站之间，无去汽车站指示标识，乘坐火车、地铁的旅客不知道有公路汽车站，或不知道怎么到达公路汽车站。公交车到达站和私家车到达点也都无明显的标识。