本报杭州1月27日讯

　　通讯员 吴蔚 张红卫 记者 张帆

　　离过年还有4天，春运节前高峰已近尾声。一年一度的春运给人的印象总是和繁忙喧闹的人群连在一起，似乎是年年岁岁总相似，但社会的发展也在不经意间带动春运发生着渐变。

　　春运高峰难见峰

　　与印象中人潮涌动的春运高峰不同，在客流变动的统计图表中，近年来的春运高峰与平时比，并不是一两个突兀的山峰，而是群连绵的丘陵。

　　拿春运中长途客流最集中的铁路来说，铁路杭州站今年节前春运的最高峰是前天1月25日，日发送旅客14.1万人次，昨天是13.7万，今天是13.4万，客流的变动并不大。即使和平时的周末比，也就多了三四万人，这对如今拥有东站枢纽和城站两大车站的杭州站来说，场站候车设施容纳这点客流绰绰有余。

　　值得一提的是，目前铁路杭州站的客流高峰并不是春运，而是十一黄金周，去年杭州站十一长假的最高日客流超过19万人次，比春运要多5万人。

　　民航的情况也类似。在萧山机场，这两天的客流都在6.5万人次左右，而平时的日客流也在6万人次左右。

　　出现这一现象，原因颇多。除了浙江这些年调整产业结构、鼓励机器换人，外来务工人员有所下降外，许多用工单位调整放假日期，提前让民工回家，春运运输企业提前组织春运分散客流也起了不少作用，比如今年铁路杭州站的春运临客比春运正式开始提前了8天就开行了，分散了部分客流。

　　高铁民航受追捧

　　今年春运客流变化最大的可谓是公路，在越来越完善的高铁网络的冲击下，大量客流选择高铁，同时百姓手头宽裕后，坐飞机出游，乃至自驾车回家的人也越来越多。

　　这一现象，在作为浙江高铁枢纽、民航枢纽和高速公路网枢纽的杭州表现的更为明显。比如今天，铁路杭州站的发送量在13.4万人次，萧山机场的到发人次也达6.6万人次，而曾经的老大杭州长运，杭州市区5个汽车站送客加起来也不过8.5万人次，比往年下降不少。

　　当然，公路客运从整个浙江来说还是占第一位的交通方式，百姓出行的五分之四以上靠公路。

　　业内人士认为，浙江春运近些年出现的新变化，说到底反映的是社会的进步。当然，春运还有许多短腿，比如满足外来务工人员、特别是省外偏远务工人员集中地区域的运力不足。相信随着浙江乃至全国的交通网的越来越密，届时春运将越来越顺畅。