2日，英国首相卡梅伦率庞大代表团访华，卡梅伦带领的这些“小伙伴”中，有多人是其好友、邻居，其中，卡梅伦的岳父阿斯特子爵（Viscount Astor），格外引人注目。

首相岳父随团来访

　　卡梅伦此次访华，号称率领“史上最大商贸团”——除去官员，他一共带来了131位工商、教育、文化和体育界大佬。对于英国媒体来说，渣打银行首席执行官、飞机制造商空客公司负责人、捷豹路虎高层等，这些名字出现在代表团名单上完全可以理解。因为他们确如英国政府所说，代表着英国工商界的实力。

　　不过，尽管英国政府表态说，代表团成员都经过认真筛选，但细心的媒体发现，卡梅伦的岳父阿斯特子爵也在随行人员名单中。

　　阿斯特子爵全名为威廉姆·沃道夫·阿斯特，爵位通过世袭获得。阿斯特毕业于英国知名的伊顿学院，是卡梅伦夫人萨曼莎的继父，1976年萨曼莎的生母安娜贝尔离异后与其结为夫妻。

　　身为贵族，阿斯特子爵拥有殷实的家境，在伦敦、牛津郡和苏格兰都有实业家产。阿斯特曾在英国社会安全部及国家遗产部等政府部门供职，担任过英国广播大臣和英国保守党大臣的职位。

　　阿斯特子爵同时也是北京银门传媒（Silvergate Media）的代表。这家英国电视节目公司在伦敦、纽约和北京设有分部，以出品比阿特丽克斯波特动画片闻名。

　　而卡梅伦的岳母安娜贝尔则长期经营家居用品公司，2012年，身先士卒践行其女婿提倡的解决英国经济困境的方案，她已将自家生意引入前景大好的中国市场，与一家香港公司签约，并在上海开设了一间陈列室，世界各地的公司都可以前来观看。

　　安娜贝尔目前13家连锁店的总资产价值约3000万英镑。据悉，安娜贝尔50岁时凭少量贷款开始自主创业，在互联网大潮下建立起自己的商业品牌。她说：“没理由说一个50、60或70岁的女性不可能展开全新的生活。”

“亲友团”自掏腰包

　　尽管阿斯特是以银门传媒北京分部副主席身份随行的，但英国媒体还是怀疑，他能够随行，全靠与卡梅伦的亲属关系。实际上，卡梅伦访华代表团中不仅有他的岳父，还包括他的密友和邻居。

　　在有意到中国发展的英国足球俱乐部里，西汉姆联队一家派出代表，即西汉姆联队副主席、被称为“英超第一夫人”的凯伦·布拉迪。不过，布拉迪受关注的原因更在于她和英国保守党的亲密关系。有报道称，这位女强人自九月份担任保守党小型经济大使一职，不仅有望成为未来保守党的议员，还有可能成为下任伦敦市长。另外，她和卡梅伦的私交也非常不错。

　　此外，代表团中还有两个人很有争议。即保守党前财务主管雷利爵士，他代表卡文迪什财务公司。而卡梅伦选区协会主席、前保守党议员阿德灵顿，现在是一家公关公司的执行长官。

　　雷利曾以个人身份和公司身份，向保守党捐赠过22万英镑。而阿德灵顿更传奇，为了能给卡梅伦提供便利，他故意买下了牛津郡的一套房子，和卡梅伦做了邻居。之后，阿德灵顿又以13.7万英镑的价格，向卡梅伦转让了部分土地。这则新闻曾在两年前引起轰动，还给卡梅伦惹来不小的麻烦。

　　这样一支颇有点“亲友团”味道的代表团，引起了英国国内的“炮轰”。英国工党议员西蒙·丹祖克讽刺称：“我们都支持和中国加强贸易合作，但（卡梅伦此行）更像是全家出门远足”。《每日电讯报》等媒体甚至指责卡梅伦“任人唯亲”。

　　面对媒体质疑，英国贸易投资总署发言人回应说，挑选代表团成员的时候他们咨询了许多组织，其中包括英中贸易协会和英国工业联合会。基于这些企业在中国的利益，行业侧重以及展示英国专业技能的潜力，选择了一批不同领域的企业，尽可能权衡各方。这位发言人还强调，英国政府过去曾为部分代表提供一定补助，但此次出访，商界大佬们都得自掏腰包。但非官方消息称，卡梅伦的团队也参与到了代表团的甄选：“来自唐宁街10号的特别顾问也参与了选人。和其它部门比起来，他们在对外行程上显得更为政治化。”

公开抨击女婿政策

　　尽管阿斯特和女婿卡梅伦同为英国政要，但英国媒体曝光过的二人在政坛上的交集并不多。英国《每日邮报》称，2012年年初，英国政坛曾上演过一出岳父和女婿的“对台戏”。当时阿斯特公然反对卡梅伦批准的高铁计划。

　　2012年1月10日，卡梅伦批准英国百年来最大的铁路修建计划——伦敦至伯明翰高速铁路2号线。尽管这份斥资327亿英镑的高铁计划受到了英国商业组织和工会组织的欢迎，但也受到环保组织和沿线居民的强烈反对。他们担心，高铁的兴建将会破环生态环境，并干扰沿线居民的生活。

　　1月12日，阿斯特子爵在英国著名杂志《旁观者》上发表文章，抨击女婿卡梅伦为这条连接伦敦与伯明翰的高铁计划开绿灯。他说，卡梅伦的做法不仅违背了保守党的“核心价值观”，也破坏了高铁计划沿线数千民众的生活。

　　“我承认我有偏见。我偏向支持农村。在一生中我曾经无数次在奇尔特恩丘陵之间骑马驰骋。” 阿斯特说。

　　阿斯特坚称，到2026年新高铁线路竣工时，人们的经商方式已发生很大改变，商务会议将更多在网上进行。这样一来，政府当下预测的未来乘客数量实际上会大大缩水。而且，由于维珍铁路公司已经在着力缩短已有线路旅途时间，待到新线路建成时，两线路之间时间差将不过区区15分钟。

　　阿斯特表示：“有一个相当不错的第二选择，那就是投资完善西海岸主线铁路：如改善站台设施，加长列车车厢，增加车次以及将铁路路线延伸至希斯罗机场……这样不光能达到同样效果，还能省下大量时间和金钱。更不会破坏成千上万人现有的平静生活。”

　　对于不建高铁英国就会落后于世界潮流的看法，阿斯特也予以了回击。他表示，尽管沙特等国家拥有高铁，但那是因为“那些国家没有英国那么先进的独立铁路或高速公路网。那些国家也没有英国这么高密度的人口群，沙特有大片大片的空地适合建高铁。”

　　（据新华社、央视）