张丽

　　某地一辆大货车，被当地运政、路政部门相继罚款，必须出示月票和年票才放行，女车主再三求情无果，当场服剧毒农药自杀，被送往医院抢救。而执法部门只留下一句话：你死，跟我们没关系！

　　据女车主的哥哥说，他们从4月买车到现在，仅仅半年多的时间，光是罚款就相当于这辆车的首付了，尽管购买了“年票”“月票”，但有关部门想罚就罚，根本没有商量的余地。

　　又是一个以罚代管的案例。这些年，我们已见过太多类似的现象，从黑龙江的林甸县，河南省的淮滨、商丘，到湖北省的公安县，这些地方的公路管理部门做法虽有不同，但目的都是运用罚款的手段敛财。细想之下，他们都患上了同样的“毛病”——多头执法，监管不力。

　　治理公路超载的部门涉及10多个，交警、运政、路政、城管、环境、卫生、林业、盐业、质检、工商等，由于政出多门，各部门虽都有法可依，但处罚标准、金额多少又不一样。这种多头执法、权责交叉的问题因利益纠葛，而根深蒂固。

　　在物流业极速发展的今天，如此执法，必将阻碍经济的发展。治理的良法，除了要对大货车的改装进行治理外，更要全面落实行政执法责任制和执法经费由财政保障制度，破除部门藩篱，依法加强监管，彻底改变依靠一纸文件或部门规章就可以随意处罚的状况。