张帆

　　昨天，在全球最大小商品市场义乌第19次举办义博会之际，上海铁路局代表铁路首次参展，推销铁路新业务，揽货、卖票。姗姗来迟的铁老大，迈出的走向市场的脚步虽然迟了点，却迎来社会的一片关注，媒体纷纷报道。

　　其实，了解国内运输、物流市场的人很清楚，就市场份额而言，铁老大不做老大已经很多年。统计显示，1980年至2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%；而公路由6.4%上升到34.6%。2013年春运，全国运送旅客总量超34亿人次，而铁路发送旅客约2.4亿人次，仅占7%。在义乌这个繁华的全球小商品之都，虽然就在我国铁路大动脉沪昆（浙赣）线旁，小商品市场的兴起，浙赣线曾发挥很大作用，但如今，在义乌这个全国最大的零担货运配载物流枢纽，铁路的货运份额只有1.5%。

　　也正因为如此，面对不断流失的市场份额，铁道部撤并重组后，作为市场经营主体的“中铁总”，迈向市场的试探脚步不断。仅就上海铁路局而言，此前就组织相关人员前往上海繁华商业的象征南京路练摊，并实施了货运改革，客货分离，在全局范围按地域组建了9个货运中心。

　　铁老大迈向市场的道路并不平坦。民众、社会仍沿袭铁老大称谓至今，除了戏谑的成分，更说明其“脸难看、门难进、事难办”影响之深。客观上说，作为计划体制的最后堡垒，铁路自今年政企分立，“中铁总”一直“动作不断”，在投融资改革、货运改革等方面进行了积极探索，努力让自身成为真正的企业“法人”。但铁路长期思想僵化，“老大”观念短时破除决非易事。因此，从这个意义上说，到南京路、去义乌小商品市场练摊，具体能接几个货单、卖几张车票事小；促进整个铁路行业的市场改革，用南京路的商业氛围、义乌小商品市场重重商机，激荡、洗礼、加速改变铁路内部的僵化体制意义更大。

　　摒弃“旧观念”，走向“活市场”。昨天，在义博会的展位现场，带队前来练摊的上海铁路局分管货运的副局长刘建堂直言，此次到义乌的目的就是适应市场需要、寻找商机、并向市场推介他们针对市场推出的新运输产品，接受市场检验。

　　当然，作为我国综合交通体系的重要组成部分，铁路的竞争优势依然不少。大宗散货、原材料陆上运输、中长途运输一直是铁路强项，同时，随着高铁网络的不断延伸成网，一方面原有既有线被客运挤占的运输能力不断释放，使得铁路有更多的运能参与运输市场竞争；另一方面，高铁动车快捷、准时的运输特性不但正越来越多地被客运市场接受，也受到了与电商密切的快递物流的关注。继今年5月广铁集团开通深圳长沙间的高铁快运后，目前上海铁路局正在探索适合高铁快运的货运运输方式。而本届义博会闭幕的25日当天，由义乌至宁波北仑港的“海铁联运”集装箱班列也将首发。

　　在义乌现场，上海铁路局货运营销中心市场部副部长李琳说，早听说义乌人“鸡毛换糖”的故事，但一直不明深意，如今现场感受义博会浓厚的商业氛围，看看已经在市场搏击中收获颇丰的义乌人，依然在热议“鸡毛换糖”再出发的思想大解放，从练摊小商品到进军电商大舞台，更能体会铁路改革，列车向着市场开，服务围着客户转的紧迫性了。