本报温州8月12日电

　　记者 王益敏 通讯员 陈璇 冯盈盈

　　下午2时，温州市区艳阳高照。司机潘陈清顶着烈日，驾驶着“敞篷式”社区小巴，绕行在几个小区之间。半个多小时里，车上始终空无一人。

　　潘陈清驾驶的社区小巴，是一种白顶蓝底的环保电动车，与我们在景区见到的观光车相似，两排座位，限乘6人，票价3元。目前，在温州城区共有30多辆这样的车，在3条不同的线路之间运行。

　　为了解决市民“最后一公里”的出行难题，今年4月底，温州市率先推出社区小巴。

　　“推出前，我们做过市场调研。居民普遍反映，对这种环保便捷、招手即停、送行到家的交通方式，是很期待的。”温州市交通集团城东公交副总经理胡润说，但从目前运营的3个月来看，这种小巴士，实际乘坐率并不像预想中的那么高。

　　潘师傅告诉记者，他开这种社区小巴将近一个月了，但是乘坐率不高，最多的一天有150人次，而最少的一天不足50人次。其他司机和他差不多，如果偷懒的话就更少了。“上午10时到下午3时，基本没什么人乘坐，就算是其他时段，小巴车上也是很少坐满客人。”

　　胡润说，社区小巴仍处于亏本营运状态。“我们一辆小巴车运营一天的成本要600元左右，而实际上，每天的平均乘坐率约100人次，收入约300元。”

　　但记者在采访中发现，一边是社区小巴呈现很高的空驶率；另一边市民却抱怨社区小巴车子太少，搭上基本要碰运气。

　　“车辆太少了，等上一辆车，往往要10多分钟。”市民陈女士说，她有几次出门，试着坐社区小巴，但最终因为没等到车，还是选择坐了出租车，“这么热的天，在外面多待一分钟都受不了。”

　　司机潘师傅表示，社区小巴是没有固定线路和站点的，市民招手上车，到目的地下车，所以要乘坐的市民难以知道社区小巴什么时间在什么地点经过，只能碰运气。“没有乘客的时候，我们只好开着小巴到处转悠，遇上一两个乘客就载他们一程。”

　　更多的社区小巴驾驶员反映，由于车辆是全开放式的，受天气影响很大。“我们的车子属于冬冷夏热的，碰到刮风下雨，司机不好开，市民要碰上也不容易。”司机徐林平一边擦汗一边说，这么热的天，他们也想提高工作效率，为更多出行的居民服务。

　　对于社区小巴“尝鲜”中面临的诸多问题，温州市交运集团已着手新一轮的调查研究。“下一步，我们将结合市民意见，以及我们自身存在的问题进行针对性解决。”温州市交运集团一位姓朱的负责人说，“已有市民建议我们的司机，引入类似出租车的‘叫车软件’。还有，我们可能重新合理分配社区小巴的运营线路，并让更多的市民了解我们的社区小巴，真正达到服务居民出行的目的。”