本报杭州7月31日讯

　　记者 李扬

　　何先生近日向本报佳友民情工作站记者反映，最近杭州部分道路快速公交车专用车道被取消了，对此很不理解。

　　何先生家住杭州市中心菜市桥附近，工作单位在八字桥附近，每天乘坐B2快速公交车上下班。最近，他发现，仅仅4站的车程，平时15分钟就能到达，而现在早晚高峰期要多花10分钟以上。细心的何先生发现，原本是黄色的公交车专用道被覆盖了一层白色漆，变成了普通车道。

　　社会车辆“挤”进快速道

　　下班高峰期，记者赴实地探访。在环城北路与中山北路口，记者数了一下，由西向东一共有6个车道，其中1个右转车道，3个直行车道，2个左转车道。原本的公交专用道被涂上白漆，改成了普通车道，9辆社会车辆在车道内，一辆B1公交车被堵在后面，B1支线公交车，还有远处一辆B2公交车正开过来，也都只能排在社会车辆队伍后面苦苦等待。

　　路口直行绿灯的时候，由于社会车辆灵活度明显高于公交车，又有两辆社会车辆“见缝插针”，B2公交起步慢了一拍，只能默默“忍受”社会车辆的“欺负”。等过了路口，才重新开进专用道。

　　记者向现场执勤的交警了解到，环城北路与中山北路口的公交专用道改为普通车道已有近一个月时间了。这位交警向记者介绍，从目前看，还是有点成效的，至少单位时间内通过的车流量明显增多。之前，由于只有两个直行车道，车子排起长队，而从环城北路由西往东要左转进入密渡桥路的车辆根本无法顺利转入，更造成了交通拥堵的现象。

　　记者现场随机采访的10位市民中，有7位认为还是要公交优先，3位则认为，高峰时期看着拥挤的社会车辆，公交专用道的资源有些浪费。

　　快速公交慢了半小时

　　路口的公交专用道取消后，公交的通行效率是否受到影响？记者从杭州公交集团了解到，近一个月时间内，杭州市区陆陆续续有16个路口的公交专用道改为了普通车道，这些路口主要集中在环城北路、湖墅路、天目山路、建国路等路口。

　　“今年杭州的目标是再增加50公里公交专用道，现在看来不但没增加，反而减少了。”杭州公交集团相关负责人有些想不通。“平均每天一条线路，投入公交车辆有30多辆，可是现在都堵在路上，回不来了。”

　　“公交车一次能载100多个人，社会车辆一次就只能载几个人，从效率来说是公交车更应该优先。”这位负责人介绍，去年杭州市500多条公交线路，总交通客运量达到3.46亿人次。仅快速公交线平均每天为40多万人次的乘客提供服务。

　　记者从快速公交车队了解到，B2线在环城北路段有5个路口的专用道取消了，在建国路上4个路口的专用道也取消了，这些专用道的取消，导致B2线单趟开下来要比以前增加15到30分钟。

　　“高峰时，取消专用道的路口至少要多等两三个灯次，乘客投诉也越来越多，说快速公交越来越慢了。”车队相关负责人显得很无奈。

　　共用车道提升道路利用率

　　针对16个路口公交专用道的取消，杭州交警相关负责人解释，路口的公交专用道不叫专用道，应该叫公交进口道。根据目前的实际交通情况来看，这些路口通行压力都比较大，经常会出现社会车辆道上“满当当”，而快速公交专用道上“空荡荡”的现象，所以对几个特别明显的路口进行了优化调整。

　　“我们做了很多研究和实验，想尽量找到公交优先和社会车辆的平衡点，现在路口的个别调整，就是为了解决公交优先和社会车辆之间的矛盾，提升路口通行效率和道路利用率。”该负责人说。

　　但是需要提醒司机的是，在通过路口以后，应该看清道路指示标识，尽快转入普通车道，避免误入BRT专用车道。“公交优先”依然是缓解城市道路拥堵的当务之急。杭州交警表示，对违法占用BRT专用车道的行为，会一如既往地严厉处罚。