新华社供本报专稿

　　安晓萌

　　美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，韩亚客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。另外，飞行员之前依靠自动设备控制飞行速度，直到飞机降至距离地面60米高度时，才意识到飞行速度太慢。

　　飞行员看不到跑道

　　美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故，4名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中3人已经接受调查人员问询。

　　赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。

　　按照赫斯曼的说法，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。

　　韩亚航空公司发言人8日说，执行着陆的飞行员李强国（音译）正接受转机型培训，驾驶波音777型客机仅有43小时，这是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。

　　赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。”

　　赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。

　　飞行教练首次执教

　　事故发生时，飞行员教练李政民（音译）坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。

　　赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”

　　李政民有超过1.2万小时飞行经验，驾驶波音777累计3220小时。

　　韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。韩亚首席执行官尹永斗说，李政民在韩亚航空排名前25％，因此任命他指导李强国。

　　着陆时靠自动设备

　　赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅60米时，才意识到飞机速度太慢。

　　赫斯曼按照李政民讲述的版本说，在飞机位于海拔150米高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而李强国已经完成这一动作。

　　“海拔150米至60米之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。