翻开浙江交通的版图，人们会发现，近五年来，杭州湾上多了几条“直线”。

　　2008年5月1日，气势如虹的杭州湾跨海大桥建成通车后，桥长36公里，建成时是世界最长的跨海大桥。大桥建成后，长三角地区形成以上海为中心的三小时交通圈，从而进一步推进浙江融入长三角一体化进程。杭州、宁波、嘉兴、绍兴等浙江多个地市的区位优势迅速凸显，舟山、台州、温州等路网末梢也被牵动起来。

　　2009年12月25日，舟山跨海大桥正式通车，46公里多的舟山跨海大桥是5座大桥组合而成的连岛工程，其中西堠门大桥是世界上跨度第二、钢箱梁长度第一的大桥，金塘大桥则是世界上在开放式外海海域建设的最大跨度斜拉桥。大桥把中国第三大群岛——舟山纳入了全省四小时公路交通圈，拉进了长三角快速发展的轨道。

　　2012年12月通车的象山港大桥不仅让象山步入与宁波都市区的的同城时代，也进一步改变了长三角的交通版图。而即将通车的杭州湾第二座跨海大桥——嘉绍大桥也让浙江的交通优势进一步凸显。

　　不断演绎的天堑变通途的神话，还让浙江跻身桥梁强省行列。仅在杭州湾和舟山跨海大桥的建设过程中，就开展了90余项新技术、新工艺、新材料、新设备的专题研究；已鉴定的23个科技项目中，有1项达到国际领先水平，18项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平；已取得专利15项。依托西堠门大桥建设开展的“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目，是“十一五”国家科技支撑计划中仅有的两个桥梁项目之一。

　　大桥便利了百姓生活，也为发展增添了新优势。随着杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等的开通，我省诸多地区也掀开了新一轮发展的序幕，进入全新的大桥经济时代。