本报杭州6月17日讯

　　通讯员 周建 邓媛媛 记者 张帆

　　记者今天从杭州港航部门了解到，钱塘江市区段轮渡恢复工作又有新进展：港航部门已着手开展客流量市场调查，并已开始进行轮渡船型的初步设计，新船型将充分考虑环保性、安全性、美观性和舒适性四大因素。

　　恢复轮渡会否有助治堵

　　堵车和治堵，这些年一直是浙江乃至全国城市的热门话题。浙江省政府还把治堵列为为民办十大实事之首，可见其重要。

　　然而，就在拥堵高峰期间，杭州市区众多钱塘江桥上太堵江面很空的情况一直存在。据调查，目前的过江需求中，约60%是依靠小汽车来解决，公交过江仅占34%左右。虽然去年杭州地铁1号线开通，公交过江比例有所提高，但和国内外其他沿江城市相比，还是很低。

　　但是恢复钱塘江轮渡能否有效“治堵”，旅游需求是否大于象征意义，还需要大量前期的调研和分析。港航部门早在今年4月，就草拟了《钱塘江市区段恢复轮渡调研报告》，对恢复钱塘江轮渡提出了初步设想，包括码头的选址，用什么样的船，怎么应对钱塘江大潮等。

　　目前，轮渡线路已有4条初步方案：分别是第一码头——射潮广场、城市阳台——射潮广场、城市阳台——奥体中心、第一码头——彩虹城。

　　在即将开展的市场分析中，港航部门将针对不同年龄、地点、出行方式的人群进行网络和问卷调查，从客流量、轮渡与其他出行方式的对接是否方便、运营成本等实际角度出发，探讨恢复轮渡的可行性。

　　不过上海、香港等跨江、跨海峡的城市，黄浦江上、维多利亚港畔有桥、有隧道、有地铁同时也有渡轮摆渡的现状似乎可以表明，城市交通应该是个综合体系，唯有这样才能多管齐下，才能尽可能缓解拥堵。

　　新船外观将征集市民意见

　　就在七八年前，杭州的轮渡曾颇热闹。杭州的钱江轮渡原建于1987年，船型为1000客位，船舶主尺度约为28×10米，航速16.6公里每小时，鼎盛时期，每天有2万多人从这里过江。

　　但钱塘江三桥建好后，客流量急剧下降，2007年6月25日，最后一班从钱江五堡渡口至萧山轮渡停开，钱塘江杭州市区段告别轮渡。

　　据港航部门介绍，新设计的钱塘江轮渡船型初步确定为300客位、500客位两种船型，两种船型均为上下两层，下层主要用于停放自行车、电瓶车，船舶主尺度大约为28×9.6米。

　　渡船船型设计将充分考虑环保性、安全性、美观性和舒适性四大因素。由于船舶污染主要集中在油污、排放污水和生活垃圾等几个方面，在新的轮渡船型设计上将会充分避免这几种情况，做到“零排放”。

　　由于钱塘江水文气象条件复杂，在船舶安全性能上将会着重考虑避潮、抗风和夜航功能。同时，与市民相关的轮渡外观和舒适性等因素将充分征集社会意见。

　　下一步，港航部门将根据客流量分析和船型设计的结果确定是否调整轮渡线路，以及开展轮渡码头改造和候船室的建造等工作。