刘宇

　　汽车工业是一个很讲究规模效应的行业。靠一船一船从海外运来中国市场显然赚钱太慢，因此就地组织生产，也就是所谓的国产化，或者叫本土化生产是跨国车企的必然选择。

　　2013年，我们听到更多的合资车企高端车型的国产化消息。奥迪、宝马、奔驰自不必说，都在忙各自的国产化，像捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌等品牌都纷纷宣布了国产化项目，以谋划中国市场更大的格局。

　　一款车型要不要国产化，往简单里说，是由当地市场的产量和销量决定的。对豪华车也一样，要想扩大市场份额和销量，加速国产化是市场逼出来的结果。近些年来，消费者对汽车国产化已经习已为常了，并且国产化这几年已经演变为“专为中国市场设计”的代名词。比如拉长轴距，称为长轴距版；两厢车“加屁股”改成三厢版；减少配置称为“经济版”、“惠装版”、“入门版”，而许多车主戏谑为“乞丐版”。总之，一款好好的车来到中国起码可以改出四五个版本。这还算是手下留情的了，现在已经逐步发展到对产品前脸后脸重新设计，改得面目全非，过若干年,怕是跨国车企自己都不敢认领是自己的车了。

　　诚然,中国消费者有许多与众不同的汽车需求和口味，比如喜欢外形大气，前脸对称，追求车内大空间，爱好高科技和新配置，这些需求带有浓郁的中国元素。跨国汽车企业要想占领市场，必须迎合这些需求这是无可厚非的。过去原汁原味引进的方式，中国消费者不太乐意买单。但七改八改的目的,就是为了把消费者绕进迷宫去,绕迷糊,以便抬高价格，降低质量，这就有点不厚道了。而当媒体曝光质量问题时，车企往往以中国道路路况、使用环境和驾车人习惯等等理由作为国产化后的托辞。这更显出“水土不服”的，不是车，而是造车的人。在中国市场上，除自主品牌外的所有车型都是在国外设计，拿进来国产化生产的。有的车在质量方面做得很好，口碑不错，品牌溢价十分明显，以致于今天国产化和进口车同款同价，牛气得很，而有的车型价高质次，配置减少，性价比不尽如人意，难免受到市场的冷遇。

　　中国市场很欢迎国产化的车，但国产化不是中国市场的灵丹妙药。国产化会带来一定的价格优势，但不代表一定能热卖。在跨国车企大佬纷纷角逐中国市场的国产化进程中，我们期待他们拿出更优质的产品，而开放的市场有更充分的竞争，这样消费者才能从国产化中真正享受到实惠。