本报舟山4月24日电

　　通讯员 刘生国 记者 谢国平

　　渔汛季节，在全国最大的渔港——舟山沈家门渔港，却静静锚泊着数百艘渔船。

　　记者登上一艘来自虾峙岛的渔船，船老大蒋海波正组织船员整理网具。

　　“以前捕鱼捕得前舱满、后舱满，这几年鱼虾逐渐减少，今年‘网头’最小。”蒋海波说，他的船过年后开了三个航次，海上作业只有两个多月。说是拖虾，其实虾的份额却越来越少。“前两风一般性；第三风虾很少，好年景一网能捕100到150公斤，今年一网也就捕个几十公斤，有的甚至还不到。”

　　往年这个时候，普陀区六横镇五星社区涨起港村渔用码头几乎看不到渔船回港靠泊，而现在这里早已停靠着提前回港休渔的14艘拖虾渔船。“浙普渔12836”号船老大董康飞告诉记者，现在柴油价格越来越高，人工工资年年攀升，拖虾生意明显不如去年。

　　“为少亏损点，阿拉都提早开始休渔了。等到鱼肥虾美开捕时，渔民再出海捕捞。”董康飞说。

　　“这种情况在阿拉服务站还没有碰到过。”六横镇五星渔业服务站站长周佐金说，服务站所属的14艘拖虾渔船和2艘深水围网渔船，由于虾资源明显减少，拖虾产量小，渔船每次出海捕捞都要亏损。“渔老大们说，既然要亏本，还不如提前回港休渔。”

　　董康飞给记者算了一笔账，渔船出海去拖虾，一个月左右要10多吨柴油，差不多要10万元油费，所以每航次的拖虾产量支付人工工资以外，利润很薄。

　　在国家一级渔港——台门渔港码头，记者看到许多渔船也提前回港了。悬山小型渔船专业合作社社长马松洋说，他们社里40多艘拖虾渔船有不少回港休渔。船老大为减轻负担，只能把一些船工辞退。但有些渔老大担心现在把船工提早辞退了，到开捕时再去找船工就更难了，因为到那时候，除非出优厚的待遇才能找到熟练的船工。

　　“今年以来没有收购过新鲜的虾类。”以生产加工虾仁为主的普陀宏基水产有限公司负责人说，现在他们在加工的虾仁都是去年收购进来的冷冻品，目前，冷库里还有50吨左右的冻虾仁，这些虾仁加工完以后就无米下锅了。“像以往我们可以长年生产加工虾仁，今年出现如此局面，确实让人想不到虾类这么缺。”

　　据海洋渔业部门介绍，拖虾是舟山渔民的第一大捕捞作业，目前拖虾作业的休渔期是每年6月1日至8月1日，往年拖虾生产好的时候，渔船都是在5月下旬左右回港休渔的，今年出现了一些渔船4月初提前回港的情况，比去年足足提前了一个来月。

　　“虾类会不会重蹈鱼类的覆辙？”在岱山江南村，捕虾已近20年的拖虾船老大王德利发出了这样的疑问。江南村是岱山桁杆拖虾主力作业村，有拖虾船80余艘，由于柴油价格较高和虾类资源减少等因素，拖虾的效益下滑尤为明显。拖虾作业耗油量大，有些渔民捕完一二个航次后，发现入不敷出，干脆提早休渔。

　　大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，这是渔场千百年来的传统。然而近年来却是“虾兵蟹将称大王”。 以舟山渔场为例，到上世纪90年代初，四大当家鱼雄风不再，虾产量跃居第一。但随着捕捞强度的增加，虾类已呈强弩之末之势。

　　“虾类资源必须加强保护。”采访中，有渔民认为，需要保护海洋渔业资源和生态环境，促进海洋渔业可持续发展，拖虾作业才能继续生存下去。要严格执行拖虾作业的休渔规定，对违法捕捞，应严厉打击。同时考虑到渔民的生存问题，渔业主管部门应出台一些奖励政策来提高渔民科学捕捞的积极性。