吴妙丽

　　在山东产地才5分钱一斤的西葫芦，到了北京的社区菜市场后价格就变成了1块钱。同样一把伞，从台州临海卖到美国比卖到北京还便宜。

　　是物流费用推高了物价？

　　事实上，菜价上涨和物流没有必然联系，假设吨公里运费0.6元，运输距离1000公里，则每公斤运费0.6元，每斤0.3元，和菜价几十倍的涨幅关系不大。

　　但我国物流成本之高毋庸置疑。来自中国物流与采购联合会的最新数据显示，去年我国社会物流总费用占GDP比率约为18%，同比提高0.2个百分点。而发达国家的这一比例仅为8%至10%。同时，调研显示，物流企业生存空间不容乐观，2012年物流企业人力成本平均增长15%至20%，燃油价格相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占运输成本的三分之一上下，多数企业资金使用成本超过利润总额。

　　物流成本为何这么高？除了制度和市场因素外，效益效率低下、行业集中度过低、缺乏有力的整合者也是问题之一大关键。

　　在美国有一个卡车协会，物流企业不加入这个协会就很难拉到货。美国的卡车平均吨位约20吨，每年平均运行38万公里；而我国的卡车平均吨位不足5吨，每年平均运行8万公里，卡车运输每吨公里费用远远高于美国。

　　“陆通物流”能做到油费不断攀升的同时运费不涨反跌，事业还越做越大，正是得益于集约发展之道：将136个小货运合捏成一个拳头，资源重新整合，利用信息化手段统一管理，利益按比例分享，尽可能地提高效率和服务质量，尽可能地降低仓储压力和物流成本，尽可能向自身管理要效益。以这样一个共同体去市场博弈，显然比任何一个单体都强大，更具竞争力，也更有能力开辟新的服务。

　　当然，物流企业努力平衡风险与利润的同时，更期盼政府给力，政府应扶持社会物流的发展，只有提高社会物流服务水平，才能从根本上降低物流成本。