中国社科院海疆问题研究专家王晓鹏接受记者采访时表示，增强海洋执法力量，是中国突破目前海疆困局的重要手段，中国要真正建立起在钓鱼岛争端处理上的主动权，一定要建立起海空立体的维权方式。

　　他提到，在过去的执法实践中，中国单一舰船巡航往往面对日方“舰船+飞机”的立体行动，如2010年两艘中国执法船就曾在钓鱼岛海域受到几十架次日本巡逻机干扰。

　　“需要注意的是，我们派海监飞机，也是向包括日本在内的国际社会表明，中方并未让钓鱼岛争端扩大化，仍然使用非武装的海洋执法力量进行相应的维权”，王晓鹏说。但他指出，当前我国的海监飞机巡航仍然面临技术和制度两大障碍。首先海监飞机数量少；其次覆盖范围小，局限于近海，纵深海域执法能力不足；再次，我国现虽有较先进的监察机载设备，但对海上信息的捕获能力、情报侦察能力还需提高。

　　在制度性障碍方面，王晓鹏建议将海监飞机从当前的通用航空飞机的地位，升级到国家航空器的地位。他解释说，前者与一般性民用运输机的地位类似，而后者是一国领土的外部延伸，是“移动的领土”。

　　王晓鹏表示，海监飞机参与钓鱼岛巡航执法，是我国对钓鱼岛常态化值守型巡航的延续和扩展。

　　什么是常态化值守型巡航？王晓鹏解释说，在过去的单程型巡航中，“海洋权益在哪里就巡到哪里”，而值守型巡航则是“船在哪里，权益就在哪里，以此证实这是我们的领海”。

　　他分析说，日本所谓“国有化”钓鱼岛以来，中国对钓鱼岛的管理模式从单程型巡航到值守型巡航转变，针对钓鱼岛的常态化值守型巡航业已形成，基本实现海洋局提出的“两全一高”目标，即全覆盖、全天候、高频率的全海域持续巡航。

　　（据央视）