经过多年努力，我国自主品牌汽车在自主创新、自主研发、品牌建设等方面取得长足进步。特别是国家自2009年实施汽车产业振兴规划以来，自主品牌汽车市场份额迅速上升。

　　自2011年开始，一系列对自主品牌发展比较有利的鼓励政策纷纷取消。国内车市渐趋平淡，增速放缓，再加上合资车企产品下探，挤压了自主品牌汽车的传统空间。自主品牌汽车增长缓慢、份额下降，压力很大。

　　据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，自主品牌乘用车销售457.01万辆，比上年同期增长2.6％，低于乘用车总体增长速度4.3个百分点。占乘用车销售总量的40.6％，比上年同期下降1.7个百分点。其中自主品牌轿车销售209.81万辆，比上年同期下降2.5％，占轿车销售总量的26.9％，占有率比上年同期下降2.3个百分点。

　　近年来，国内众多汽车厂家通过多种渠道，开展自主研发，力图扭转自主品牌汽车在核心技术方面的缺失。经过不懈努力，一大批汽车技术成果纷纷告捷，主要集中在先进发动机和先进变速箱领域。但是，自主品牌汽车市场主要在国内，单一企业和单一车型销量有限，分摊研发成本的压力很大。而跨国汽车公司的市场国际化，一款新车型、新技术可以分布在全世界多个生产基地和多个市场，分摊到每一辆车，研发成本并不高，无形中大大提高了产品竞争力。

　　目前，国内自主品牌车企每年的研发投入相当可观，但是分散到每一个企业，又显得很有限。由于各自为战、各搞一套，国内自主品牌车企在研发方面，重复投入、重复建设问题严重。亟须联合起来，做到分工有序、技术共享，这样既可以把有限的研发投入用到刀刃上，又可以降低研发费用，提高市场竞争力。 （据新华社）