本报杭州8月20日讯

　　记者 李月红 通讯员 赵军宝 陈宏军

　　在“低调”了一段时间后，王水福的“航空梦”再一次起航：今天，由其掌舵的西子联合集团投资7亿元的西子航空飞机零部件项目，在杭州大江东新城前进工业园区正式奠基。作为浙江航空工业的起笔之作，该项目的投建，也意味着浙江工业版图中原本空白的航空板块得以填补。

　　起笔之作，手笔不凡。记者了解到，此次奠基的西子航空飞机零部件项目，瞄准的都是响当当的航空业大佬——中国商飞、欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪、美国赛斯纳等，“西子控股”要做的，就是为这些国内外主要航空制造商开展飞机零部件转包加工业务。

　　根据规划，西子航空飞机零部件项目将在2013年一季度竣工，三季度正式投产，并在2014年形成年产300架份飞机部件、200万件航空零部件的数控机加及部件装配生产能力，全部达产后年产值达10亿元。而这样一种投资生产布局，寄托着“西子航空”从“零件供应商”到“部件供应商”最终到“风险供应商”的战略规划。

　　“为何落户大江东？”“我看中的是这里5000吨的通海码头。”在今天接受记者提问时，对于航空板块的选址考量，王水福毫不讳言：有了出海口，就意味着具备了飞机大型部件的运输能力，可以直达上海大飞机浦东基地、天津空客总装基地，甚至世界各地。

　　2009年5月，西子联合成为中国商用飞机有限公司为大飞机项目初步选定的首批9家供应商之一，也是全国惟一入围的民营企业。对于大飞机项目的最新进展，王水福今天透露说，西子参与的部分已进入到详细设计阶段，正密切配合主制造商开展C919飞机产品设计工艺性审查，并稳步推进技术准备和生产准备各项工作，按项目研制计划完成各项特种工艺审查和零部件制造任务，确保实现C919大飞机在2013年的首件交付和2014年首飞的研制节点。

　　仅仅四年，西子的“航空蓝图”一步步从纸上走向纸下。目前，西子航空版块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。其中，沈阳西子航空已成为目前国内最大的通用航空飞机装配制造企业；浙江西子紧固件进行的航空紧固件研发近日取得重大突破，填补了国内空白；浙江西子航空也已成为空客、波音、庞巴迪的次级供应商，为多个型号的飞机提供产品，空客、庞巴迪等公司已将西子航空纳入到潜在一级供应商的目录中，并开展了多次评审工作。

　　“我打算用30年的时间，把西子航空打造成继电梯产业之后的又一个百亿产业。”一向低调的王水福今天依然淡定平静。他十分认真地告诉记者，西子航空已经做好了专心研发产品，十年不赚钱的打算。在他看来，要把航空板块做成百亿产业，关键是要成为“风险供应商”，即：与主机厂共同承担新型号飞机商业成功收益和失败风险。通俗点说，新型号飞机一旦获得商业成功，每销售一架，风险供应商都将根据比例获得相应的经济收益。