记者 何苏鸣 通讯员 陈勇 张炜喆

　　子夜时分的城市很安静。路灯投射下的路面，刻着楼房的重重剪影，间或疾驰而过的汽车，留下长长的尾灯和自下而上升腾起来的热气。

　　29岁的徐祥炉看了眼办公室的挂钟，披上早就准备好的工作服，抓起放在一旁的安全帽，招呼着记者往外走。徐祥炉是上海铁路局杭州工务段线路科工程师，主要负责铁路线路大修时的施工材料勘察和指挥运输。昨晚今晨，杭州火车城站有两个道岔需要更换，作为负责人，他需要在现场指挥调度。

　　“这几天持续高温，维修检修的活一般都安排在晚上进行。”徐祥炉边走边跟我们解释着，“道岔就是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，有了它，可以充分发挥线路的通过能力。”

　　说话间，已经到了距离站台不太远的第一个道岔口。在沉睡的城市中央，这里似乎是另外一个世界：铲土声、机器触碰轨道声、互相之间提劲鼓气的口号声此起彼伏，一百多号穿着长袖长裤工作服的线路工人分散在一根轨道的两侧，铁叉、道镐、撬棍和压机轮流上阵，正在完成今晚的第一道工序——拆除旧铁轨。8盏探照灯的强光之下，夜如白昼。

　　49岁的陈龙正和3个工友一起做着“大拉耙”，就是每个人拉住一根绳子，借力用耙子把铁道上的碎石都推到边上，“旧的铁轨和枕木已经拿掉了，我们把地面推平，就可以安放新的枕木了。”

　　虽然已是深夜，天气却依然闷热无比，即使站着不动也很快汗流浃背。已经在工地上劳动了半个多小时的工人们衣衫尽湿。记者上去试图一起“拉耙”，绳子却纹丝不动。

　　今天凌晨1时许，铁轨道岔口已经清扫干净，可以铺放新道岔了。一眨眼的工夫，几乎所有工人都在新道岔的两边找到了自己的位置。随着排在最前头的工人一声吼，所有工人按着节奏动起来。短短5分钟，原本放在两条铁轨中间、长达37米的道岔已经水平移到其中一条铁轨上面。

　　“加油，我们一鼓作气！”徐祥炉排在队伍中间，扯着嗓门喊。又一次全体动员，铁轨往前移动了10多米，大致固定好位置。这个时候，时针已经定格在了2时整。

　　“主体工作已经做完了，接下来就是检查两条铁轨水平是否平衡，高低是否一致，这样才能保证线路的平稳舒适。”周永明是今天的质检员之一，他不时地起身伏地，用机器设备监测每一个细节，有时候还贴到铁轨上，用耳朵听一听，用眼睛看一看：“别以为我们的工作都是大老粗，其实要求高着呢！有时候1毫米的误差可能就会带来危险，一定要慎重！”

　　2时40分，徐祥炉最后一次走了走两条新道岔，“铁路工作24小时都不能有一点马虎，安全责任太重大了，不能马虎。”

　　漆黑的天空下，徐祥炉的目光望向远方。再过两个小时，迎着新的朝阳，又将有数以万计的乘客从这两条新的道岔上经过，奔向全国各地。 （本报杭州7月6日讯）