在物流车市场，不管是轻卡、轻客，还是MPV、皮卡产品，都可以简单划分为高端和低端两大阵营。这两个“对立”的产品端，2012年也有着各自不同的发展特点，即高端产品的市场增速将加快，低端产品的消费需求依然巨大。

　　而之所以看好高端市场，是因为支撑它的物流用户的高端需求越来越大，尤其特殊货物和经济发达地区，对运输车辆的要求逐步走高。近几年，中国企业都得到了迅猛的发展，这也使得较多的行业对货物运输提出更高的要求。

　　各汽车厂家纷纷瞄准这一市场。省油、噪音低、驾乘舒适，是选择皮卡的理由。和传统皮卡比较，外观最能看到变化：具备欧美风格的前脸，大气、圆润、豪华，如果遮住货箱，消费者很难看出是皮卡车。

　　回顾2011年轻卡(皮卡销量包含在轻卡整体销量之内)市场的特点，可以总结为以下五点：市场结构不断变化，消费需求呈多元化；技术持续升级，高端轻卡竞争优势明显；特种车或专业用途车辆，市场份额和容量快速增长；轻卡配置加强，品质提升较快；原材料价格上涨压力较大，轻卡价格均未作出太大调整，以及企业利润严重下滑。

　　而除了传统品牌与车型，不少企业也看中了皮卡产品的多用途特性，纷纷推出新车。其中，一汽和福田就动作较大。前者举行了多场活动，大力推介新品一汽通用坤程皮卡；后者则推出了战略产品拓陆者，并制定了相应的销售目标。

　　那么，为何市场突然如此青睐皮卡？

　　首先从皮卡自身的特点来说，其可以兼顾轿车的速度、舒适、安全、操控等性能，又有良好的通过性和承载性；还能够拉载货物，在城市配送和城乡市场，有巨大的成长空间。其次，近年的市场环境，也赋予了皮卡敦实的发展后劲。尤其2009年受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策以及燃油政策的刺激，皮卡销量得以稳步增长。并且，参照国外经验，未来国内皮卡增长潜力依然巨大，高端皮卡车型，单品利润很大，发展势头极为看好。

　　只是，皮卡要想进一步发展，业内人士认为，还须关注如下三点：一是行业“新兵”——不论是新企业，还是新车型，可能会面临更多市场挑战；二是未来低端市场需求虽然旺盛，但高端化却是行业发展大势，因此企业必须做好产品、服务的升级准备；三是很多城市对皮卡的“限行令”依然存在，制约着市场的进一步发展，政策应该尽快“放行”。

　　作为面向中长途、城际物流所设计的大轻卡，“多拉快跑”是创造经济价值的最核心因素，也是用户对大轻卡的根本要求。要想满足这一要求，不是仅凭尽可能多拉货，甚至超载拉货就能实现的，它要求货运用车量在有足够承载力的同时，还要耐用，保持车辆的高出勤率、高安全性和低故障率，做到真正的高效运输。

　　现在市场上的主流大轻卡车型有些以澎湃动力和超高承载力为噱头吸引用户，但强劲的发动机背后是否有完美的整车匹配技术、看似厚实、粗重的大梁是否真的能重载，就不得而知了。像诸如车辆匹配性、可靠性、车辆真实的承载能力等等方面只有在用户用车时才能体会到，而这也正是体现造车企业真正实力的地方。