1848年的某个下午，大西洋的海风还有些清冽。

　　中国第一艘远洋木帆船“耆英号”上熬了一整年的船员一阵骚动，眼尖的人指着不远处朦胧可见的纽约大喊：“到了，到了，我们到了！”

　　时间的“磁带”快进到2013年开春——一艘迷你型“耆英号”带领着十几艘风格迥异的古船模，浩浩荡荡“扬帆”大西洋，第一站是德国。德国海事博物馆馆长非常重视，这两天他已匆匆抵达中国，找寻“耆英号”船模开往德国的“舵手”尤飞君。

　　尤飞君，依海而生的宁波宁海人，被称为“中国仿古船模制作第一人”。

　　十多年来，爱海、爱船的尤飞君“招兵买马”组成了一支仿古船模制作团队，按比例缩小仿制了“宝顺号”、 郑和宝船、汴河客船等120艘古代名船。而今，他要带着这些“中国船”出海了……

一个人的船队

　　把时钟拨回到2012年6月8日。在一个2000多平方米的仓库里，尤飞君有一支庞大的“古船队”。

　　近百艘形态大小各异、做工精巧的木制古船次第排开，船舷划着优美的曲线，船头刻着精致的图案，宽大的船帆升上了高高的桅杆，一艘接一艘首尾相连，蓄势待发。

　　这是一支奇特的船队，细细辨认，有行驶在京杭大运河中的艚船，有古时运送时鲜和官员的黄鱼船，还有中国最早的轮船“宝顺号”等等，唐宋元明清各个朝代的古船都能找到踪影。

　　“光组船队，就花了十年时间呢。”尤飞君的船队轰轰烈烈、气势逼人，但这条造船之路却是艰辛的。

　　尤飞君从小痴迷木制古船，但这笔花销对年轻的他来说，是无法承受之重。“按当年的材料价格，造一艘最简单的船模要几万元，到后来，仅人工费就要五万元一艘。”他的梦想，就这样在某一片蔚蓝的“心海”里搁浅多年。

　　1998年，已经是一家企业老板的尤飞君积蓄了一定资金，他重新启动了“梦想号”，召集10多位工匠，开辟专门的车间仿造古船模型，第一艘船诞生了。

　　尤飞君的古船模窗子可以开、帆可以升、舵可以转，甚至还能下水。“造船模不比造大船容易，起码有8个工种。”一位正在打磨船身的工人这样说。不过，对他们来说，最难的还是图纸。

　　“年代久远的古船模图纸和资料少之又少，为最大限度地还原真船，我们不单要找关于船的资料，还要反复论证。”尤飞君时常泡在图书馆和博物馆里，还千方百计向专家求教。

　　仿造清明上河图中的客船制作的汴河古船，尤飞君光设计费就花了5万元。为了找到一艘明代宁波商船的外貌图，尤飞君专门飞到日本，最后在一家博物馆收藏的一幅画里看到了古船的样子。

　　“古船模重在历史价值，让更多的人了解。”尤飞君捧出一本他写作的介绍古船的书，上面有图片，有说明，还要附上了制作图纸。我有些惊讶这种轻易而宝贵的“馈赠”，难道不怕工艺外泄？我们问。

　　他连连摇头：“希望有更多的人热衷于这项事业。”

梦想“万斛神舟”

　　人心总是不满足的，而这种“贪心”有时候反倒成就了无限的动力，尤飞君也有他的贪心。

　　“古船模只能摆在博物馆里，如何能感受扬帆而起的快感。就像‘郑和宝船’，当年是何其壮阔呀！”也许是看多了历史资料，尤飞君一直在思考，怎样把古时的宝船真正复活在水面上，直到他接手“江山号”的制作。

　　在江山市须江上，一艘22米长、4.8米宽的褐色仿古游船悠闲摇曳，带着游人在江面上“闲庭信步”。

　　它叫“江山号”，是国内第一艘通过船检的全木制结构仿古游船。

　　船身有点明代初梁山古船样式，船上层建筑则是漕舫船的模样，船上亭子是清乾隆下江南时使用的皇家坐船，窗花雕刻则采用浙江特有的工艺手法。“建造一艘仿古真船难度比起造仿古船模更大，足足花了我们4个多月时间。”尤飞君颇有些自豪，这是他从古船模制作跨向真正仿古游船制作的第一次尝试。

　　“船模是拿来看的，但真船是要讲究安全性的，天壤之别。艺术与技术的交融美感，才能真正体现出这船的弥足珍贵。”尤飞君的制作团队颇费功夫，比如用螺栓代替了铁钉，增强了船的坚固性，再加上中国经典的传统捻缝技术，使水密性加强。据有经验的造船师傅说，这样结实精细打造的木船三年之内不需维修，但工时却是一般船模的几十倍之多。

　　“江山号”的制造，激发了尤飞君的“贪心”。尤飞君向记者透露了他下一个目标：“复原宋代‘万斛神舟’，将中国古代更为优秀的传统造船工艺再现在世人眼前。”

　　万斛神舟，史称之为“神舟”，后有人因其大而加上形容词“万斛”。史料载：万斛神舟最大一艘长达100余米，“巍如山岳、浮动波上”。船到达高丽礼成港时，“倾国耸观，欢呼嘉叹”。

　　这似乎是天方夜谭。

　　“目前我只知道万斛神舟的船型样式、大小，对其中的构造却一无所知。”尤飞君说，史书关于“万斛神舟” 的记载并不多，只有寥寥文字没有图片记载，即便如此，他还是相信万斛神舟一定可以复制成功。

　　这我们也相信。有时候，天马行空的梦想就是科学的第一步。

“中国船”要远航

　　十多年潜心研制古船，除了耗费了尤飞君的心血，还花掉他超过千万元的资产，这似乎并不是“可持续”的方式。

　　尤飞君也在摸索古船模的产业之路。

　　最初，尤飞君想到了做礼品船，拿来卖。“比如，一些做得较大的船可以卖给一些企业，放大堂里当装饰品。”可是问题很快出现了，如今人工费已经涨到了造一艘要几万元，再加上船的材料成本，售价很高，利润却并不高。“如果做成小小的工艺品，造一艘至少需要二三个月，产量太低，工厂化生产一时也无法实现。”

　　尤飞君犯愁了。把一种传统技艺做成现代产业，这似乎已经是老话题了，成功者却寥寥无几。

　　让尤飞君没有想到的是，从国外读书归来的儿子尤泽峰也迷上了古船模，心里早有了更为宏大的构思：“我们手上有120艘古船模，不少还是绝版的，如果到国外做展览，既可以得到门票收益，又能让企业来冠名等等。”

　　新一代的新鲜思路，一下子打开了“古船模”王国的困局，尤泽峰称这为“策展业”。

　　最近，在上海举行的国际游艇展上，尤泽峰用古船模帮助一家参展公司布展，还带着几个造船工匠现场打造一艘古船模。这个展台成功吸引了大批观展者，他的成功策展，得到了第一笔丰厚收益。

　　不久前，西班牙海事博物馆又向尤泽峰发出邀请，希望他能在西班牙组织一场中国古船文化展览，他们愿意为展览提供一切便利。“这是一次很好的机会，把展业办到国外去，打响船模的知名度，就不愁展不会找上门了。”

　　船模展览， 不过是尤泽峰要打造的“新古船模王国”的冰山一角。在尤泽峰的电脑上，有一张详尽的规划图——“古船主题博物馆”。

　　在图上，我们看到，整个规划占地面积650亩。其中，一条人工河特别显眼，他将郑河下西洋途经的国家设置在沿线，游客可以充分体验下西洋的壮举。“这其实更像一个主题公园，有配套的宾馆、酒店，做成一条龙的产业服务链。”

　　船模产业可以做成多大？我们忍不住这样问。尤泽峰回答道：“这要看我们的心有多大，毅力有多强。”