最近，当交通、特别是铁路部门出台吸引、鼓励民资进入的实施细则时，有舆论认为，这不是民资的盛宴而是一场“鸿门宴”。

　　国家发改委综合运输研究所研究员陈元龙在接受媒体采访时认为，民资在铁路领域较难盈利的原因在于铁路目前的管理体制，民资虽然投入资金却无法掌握定价权和调度权，尤其是调度权非常重要。因为铁路的运营是一个整体，不仅仅是修一条路就可以，需要融入路网才能发挥效应，车皮等都需要铁道部的统一调度，车皮、车辆供应不足，就很难保障民企利益。

　　不过中国经济网评论员林耘表示，“我不太想把它比作鸿门宴，应该没有那么凶险，就算是鸿门宴，刘邦他不也是活着出来的吗？”

　　浙江省铁路投资集团董事长余健尔也认为，我国幅员辽阔，客流量大、客流分散、运距长等国情决定了铁路是大众化的交通工具。铁路项目虽然投资量大、回报周期长，但是收益稳健，风险偏小，对民资并非没有吸引力。

　　套用股市的一句话来形容当下的基础设施投资市场，就是市场有风险，投资需谨慎。

　　有专家认为，鸿门宴也是盛宴，关键是看民资如何把握好机遇，选择好项目，比如在铁路领域可以先从设备配套、运输服务等项目入手。

　　当前，许多民间资本苦于找不到合适的投资渠道，游离实体经济，变成炒资产的“游资”和“热钱”。投资铁路等基础设施项目可以成为大量民间资本的一个出口，有利于唤醒民间资本的活力。