30年来，航天飞机项目共计耗资2000亿美元，其高昂的成本令美国也难以承受。审视历史，人们不难发现，造成这种困局的根源，在于美国从冷战延续至今的航天政策：追求“大而全”，力图在所有领域独占鳌头，片面强调竞争与对抗。

　　而在“后航天飞机时代”，国际合作凸显必要性。首位成功飞往太空的中国航天员杨利伟曾指出，宇宙是全人类的宇宙，各国在开发宇宙过程中开展国际合作是大势所趋，也是许多国家的共识。

　　此外，从成本、技术等多方面考量，任何国家都无法在所有航天领域一枝独秀。比如对于火星探测项目，俄罗斯航天署副署长维塔利·达维多夫强调，人类登临火星技术难度高，耗资巨大，任何国家都难以独自完成，因此这将是一个由多方参与的国际合作项目，俄已向多个国家发出邀请。

　　由19个欧洲国家组成的欧洲航天局，在配置各成员国优势资源、合作探索太空方面进行了30多年的尝试：由法国开发“阿丽亚娜”运载火箭，在德国设立航天控制中心并培训宇航员，在荷兰设立航天研究和技术中心。虽然这种模式也有技术争论多、项目进展慢等弊端，但欧航局成员国都能以较低的投入共同参与、共享成果。

　　然而，某些国家的冷战思维仍在阻碍各国载人航天领域的合作。美国2011财年开支法案中附加了“沃尔夫条款”：禁止美中两国之间开展任何与美国航天局有关或由白宫科技政策办公室协调的联合科研活动，甚至禁止美国航天局所有设施接待“中国官方访问者”。

　　毫无疑问，这种背离潮流的短视举动，也会使美国无缘于其他国家的航天发展成果，使其自身成为受害者。国际局势的深刻变化和世界航天的发展趋势让人们有理由相信，各国加强合作才是未来载人航天事业进步的重要保证。

　　（据新华社、央视）