河海联运的效益，可算的还不仅仅是成本账和时间账。

　　河海联运显现的规模效应，不仅仅改善了长三角海港的集疏运条件，它的财富效应也吸引了众多的企业来此“掘金”：新加坡美福、上海富春建业、温州新世纪等知名企业纷纷到嘉兴港区兴建港口码头；在宁波，余姚、慈溪地区的工矿企业和鄞州工业区、望春工业园区、明州工业园区等均坐落在杭甬运河沿线或同运河相连接的沿河地带……

　　河海联运还可以大大缓解公路、铁路运输的压力。有关交通业内人士测算，一艘500吨级的集装箱驳船，可装载24个标准集装箱，相当于14辆40吨卡车的运量，因此，一条可通航500吨级船舶的高等级航道，相当于一条高速公路。

　　不仅如此，河海联运体现的“水水中转”思路，还是一种低碳经济要求下最理想的环保选择。我省建设中连接宁波—舟山港和杭州的杭甬运河，建成后每年的运力将达到4000万吨，按一艘500吨的货船相当于一条200米长的车队来算，可以节省6亿升柴油，减排2亿吨二氧化硫。

　　据专家估算，如果转移铁路、公路部分运量通过水路运输，每单位运量可节省能耗33%（铁路）、88%（公路）；每单位货运量可减少排放67%（铁路）、60%（公路）。而建设同等规模的运输能力，水路运输可节约大量的土地资源，节省至少67%的投资。