“我们这个企业生不逢时。”一打开话题，徐才中就自我调侃道。

　　乍一看，似乎的确如此。2007年，舟山定海区册子岛，徐才中掌舵的浙江正和造船有限公司开工建设。2008年投产时，恰好赶上金融危机。2009年市场有所回暖，2010年又遭遇“欧债危机”。现在，整个造船业都在“过冬”。

　　敢于自嘲者，往往都有应对之策。徐才中也如此。2011年，在舟山船企中，占地排名第14位的“正和”，效益排名第五。

　　徐才中靠什么“过冬”？又靠什么等来“黎明”？且听他向记者娓娓道来。

“紧日子永远比好日子长”

　　记者：大家都知道，现在造船业日子不好过，你们情况怎么样？

　　徐才中：我们目前在手订单有17条船，今年计划交船12到13艘，基本上算是满负荷生产。但现在，无论是船东还是造船企业，都在有意识放慢造船速度，等待行业景气回升。

　　记者：最大的困难是什么？

　　徐才中：订单！急需订单！造船业的特点就是要确保连续生产。因为船东付款从预付定金到最后交船，一般分为五个时间段，每次付20%，因此，造船企业前期垫资往往比较多，只有订单源源不断，才能有足够的资金满足正常生产运转。而现在，船下水前一般只能收到30%的船款，70%的资金缺口要靠自己解决，只能贷款，而银行又把造船业列为高危行业。

　　记者：你们资金缺口有多大？

　　徐才中：相对来说，我们在银行拿到的授信额度还算大的，但总体还是不够，如果手头再有两亿元流动资金，就好了。

　　记者：今年以来，波罗的海散货指数最低到600多点，创下25年里最低，这是不是意味着造船业要触底回升了？

　　徐才中：原本应该这样，但是因为“欧债危机”，还很难说。我的判断，明年日子会更难过，因为今年在做的订单是前两年拿的，而明年的订单少且不说，造价也非常低，甚至低于成本价。但这也是正常的，造船业就是这样，好日子永远没有紧日子长，如果10年是一个周期，好的行情最多也就是三年。

“学习韩日同行好榜样”

　　记者：你有什么办法？

　　徐才中：资金雄厚的企业熬得起，资金紧张的企业，只能想办法过好紧日子。我们向日韩企业学了一招。去年去他们那考察，我们发现，在日韩，船厂与钢厂协作关系非常紧密。比如日本常石造船厂，那么大的造船企业，竟然没有钢板堆场，原因在于，钢厂每天都在根据他们的需求配送各种类型钢材，为船厂节省了大量占用资金。

　　记者：你们现在这样做了吗？

　　徐才中：去年下半年就开始这样做，与“南钢”合作，我们主动给他们一吨钢报价增加26元钱，前提是必须按照我们的要求进行钢材配送。我们算过一笔账：之前我们常年堆放的钢材库存是3万吨，如果减掉一万吨，核算到每吨钢，可以节省资金成本50元，因此，即便多给钢厂26元，还是非常划算。去年我们熬过来，多亏这样做。

　　记者：用这个办法，你的两亿元资金缺口能解决多少？

　　徐才中：现在我们和“沙钢”也在这么做，今年计划把钢材库存量减少到5000吨之内。按照同样思路，我们还在尽力提高分段制造储备和上船时间的一致性，尽量减少分段制造的堆放。这些做法加起来，基本能解决资金缺口。

　　记者：这个办法别的船企也可以共享下。

　　徐才中：正在做。现在我们在与舟山港务集团合作，建一个公共堆场，面向所有舟山船厂进行配送，粗略估算，一个月可以节省资金占用25亿元。

“熬”出头还得靠新产品

　　记者：听上去，虽然日子紧，你们还是能熬出头的。

　　徐才中：上面说的只是一个方面，行情总归会转好。但要分享到未来的行业景气，只靠“节流”还不够，还要有新产品。

　　记者：你们在开发什么新产品？

　　徐才中：最近，我们在青岛组建了一个设计院。现在在开发的新产品主要有两种，一种是多功能船，这种船结构紧凑，附加值更高。另一种我觉得更重要，就是节能船舶，我们从2010年开始就与日本设计公司合作研发，已经投入了2000多万元，现在进行到详细设计阶段，非常关键，接下来就是生产设计。节能环保是造船业下一步发展的方向，欧盟搞了航空碳税，据我们了解，针对船舶的碳排放税也在酝酿中。在节能船舶发展上，中国企业是与发达国家同行同步的。

　　记者：在“过冬”中，政府能做些什么？

　　徐才中：企业发展最终靠自己。但造船业是支柱产业，产业带动性很强，这几年民企对中国造船业快速发展立下汗马功劳，现在行业处于低谷，我个人认为可以借鉴下韩国分类管理的做法。2008年金融危机时，韩国将造船企业分为三类，第一种属于国家必保，如“三星重工”等。第二种属于银行保证。第三种要淘汰，实施兼并。不能对造船业实行一刀切。