据新华社2月23日电

　　阿根廷当局确认，22日发生在首都布宜诺斯艾利斯一座车站的城铁列车出轨事故已致死50人，近700人受伤。截至北京时间23日中午，仍有数十人受困于变形的车厢内。部分伤员伤势严重，死伤人数可能进一步上升。

　　当局着手调查事故原因。有传言说，列车未能及时制动或与刹车系统故障相关。

　　切割车厢施救

　　当地时间22日上午8时33分，失事城铁列车驶入布宜诺斯艾利斯西郊终点站第11区站。然而，车辆未能停驶，冲向铁轨尽头隔离墩。

　　阿根廷交通国务秘书胡安·斯基亚维说，文件记录显示，车辆行至距铁轨尽头大约40米处时，时速已从50公里降至20公里，“我们不知道最后40米内发生了什么”。

　　猛烈撞击导致列车前端部分车厢脱轨，第二节车厢厢体挤入头一节车厢大约6米。美联社报道，事故发生于当天早高峰时段，列车搭载乘客超过1200人。乘客站满车厢，不少人甚至无处手扶。

　　另外，第一节车厢内放着不少自行车。幸存者讲述，不少人被车辆擦伤或刮伤。

　　警官费尔南多·索斯特说，救援人员为尽快施救，谨慎切开第一节车厢顶部。

　　索斯特说：“使用滑轮、三脚架和绳索组成的系统，我们拉出（罹难者）遗体。与此同时，我们使用延辗机和切割机，切开金属找到受困人员。为避免进一步伤害，我们不得不小心操作。”

　　一名消防员告诉法新社记者，打开第一节车厢后，可以看到乘客摞压，就像一道“人墙”。

　　每当救出一名重伤者，救援人员会高喊“红色、红色”的伤情代号，把伤者放上担架疾步送至外部救援区。两架医用直升机负责把“红色”重伤员送至附近医院，救护车则频繁出入，负责运送伤势较轻的“黄色”伤员。

　　政府承诺彻查

　　出轨列车属于私营的布宜诺斯艾利斯铁道公司，运行线路连接布宜诺斯艾利斯中心和西郊人口密集地区。列车22日驶入西郊终点站第11区站时，未能及时刹车停驶，冲撞站台隔离墩，导致前两节车厢严重压缩变形，进而引发惨剧。

　　民防部门官员说，接近700名伤员中，200人伤势严重。

　　阿根廷政府宣布哀悼两天，取消原定于24日在布宜诺斯艾利斯举行的游行庆祝等狂欢活动。

　　得知列车事故后，总统克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔推迟一系列日程，包括一场重要新闻发布会。克里斯蒂娜原定在这场新闻发布会上就阿根廷和英国有主权争议的马尔维纳斯群岛（英国称福克兰群岛）发表讲话。

　　阿根廷交通国务秘书胡安·斯基亚维承诺彻查。“无论如何，原因一定要查清……我们掌握许多证据，将说明事故原因。”

　　法新社援引斯基亚维的话报道，列车司机与轨道运营人员间对话等证据将移交司法部门。司机幸免于难，调查人员将在他伤势好转后问话。

　　1名华人遇难

　　中国驻阿根廷大使馆23日证实，一名中国公民在22日发生的布宜诺斯艾利斯城铁事故中不幸遇难。

　　中国驻阿使馆当天发表公告说，使馆领事部官员已与遇难者家属取得联系，并提供了必要帮助。使馆方面将继续密切关注事故相关后续进展情况。

　　据遇难者雷女士家属介绍，雷女士在布宜诺斯艾利斯第11区的一家店铺工作。事发当天，她正搭乘城铁列车前往第11区上班，不幸遭遇城铁脱轨事故。事故发生后，家人一直没有她的音讯，直到当天晚上才得知雷女士不幸遇难的噩耗。

　　中国驻阿根廷使馆领事部主任张琳说，使馆对中国公民在此次事故中不幸遇难深表哀悼，并将为遇难者家属提供力所能及的帮助。

　　截至当地时间23日中午，有3名华人在事故中受伤，所幸他们的伤势并不严重，目前均已出院。

　　刹车早有异常

　　布宜诺斯艾利斯铁道公司表示，现不能确定事故原因，将提供“一切（相关）信息和录像”。

　　一些乘客报告，列车发生事故前出现刹车异常状况。

　　现年60岁的康塞普西翁·奥尔蒂斯接受阿根廷《号角报》采访时说，在终点前几站，列车接连错过站台刹车点，在卡瓦利托站，列车一度开过站台，最终不得不逆向回开一段距离以便乘客上下车。

　　若热·梅迪纳向《号角报》证实，“倒开”情形同样在阿埃多站和拉莫斯·梅希亚站上演。

　　一名叫胡安的男子脚踝骨折，在拉莫斯·梅希亚医院治疗。他坐在轮椅上告诉媒体记者：“我们在整个旅行中感觉到制动有问题……之所以注意到这点，是因为列车在需要停驶的地方未能停住。在阿埃多站，列车超出（站台）一半（车身）；在利涅尔斯，完全驶过（站台）；在弗洛雷斯塔站，列车干脆直接开过，完全没停车。”

　　列车刹车安全由列车长监管。事故列车的列车长现年28岁，幸免于难，将同样受到调查。

　　设备老旧严重

　　运营商工会批评，布宜诺斯艾利斯铁道公司在维护和更换老旧列车方面投资不足。

　　布宜诺斯艾利斯铁道公司以低票价吸引乘客，乘客每次乘坐通勤列车的平均费用为23美分。相比之下，智利圣地亚哥省的城铁费用为80美分，巴西圣保罗为1.11美元。

　　布宜诺斯艾利斯铁道公司抱怨，若不提高票价，列车维护将步履维艰。但媒体披露，在过去10年间，这一运营商的员工薪资提高9倍，但列车维护投入只占运营开支的12％。

　　美联社援引轨道运营专家的话报道，布宜诺斯艾利斯铁道公司现运营的不少列车车厢是引进自日本的二手货，多为上世纪60年代制造，价格低廉，设备老旧。

　　美国北卡罗来纳州列车专家和咨询顾问科林·富尔克说，运营老旧列车时可放空头一节车厢以降低事故危害程度，然而，布宜诺斯艾利斯铁道公司并未采用这一做法。