龙年伊始，关于国内豪华车价格大幅度、大面积下降的消息就不胫而走了， 比如，捷豹一个车型，一降28万；奔驰G级，优惠25万；现代劳恩斯，便宜10万……几乎所有的豪华车，都卷入了，深深地卷入了。

　　这般砸车价，不同的身份，各有各的感觉。

　　普通的消费者，当然第一眼看到的是便宜。这一降几十万，不就是买一送一吗？这送的，还是一辆好车。所以，是便宜，更是捡便宜的好机会。

　　理性的消费者，看到的是暴利。这一降，5万10万几十万，原来一辆车有那么多利润啊！很多车以前还加价5万10万，想想真是有点黑的。问题是，动辄几万或几十万降，还会有降价空间吗？这利润真正的底会在哪里？

　　业者，或者是与价格关系最直接的业者——卖车者，他们看到的，也是暴利，正在远去的暴利。中国汽车消费暴发性增长了10年，卖车，特别是豪华车，到底赚了多少钱，到底利润多少，业界外都看得迷迷糊糊的，看得清清楚楚的是，这些做豪华车的，都做大了。现在，价格突然“溃坝”，虽然还没有露出底，但显然，离底不会太远了。业界外对豪车价格的认知，也就离真相很近了。这一近，也终于让卖车者明白，暴利，如溃退而去的水，很难再收了。

　　赚了多年的暴利，逐渐终结，覆水难收，这不是自导自演的一场闹剧，而是一直有个终结者在中国汽车市场前行的路上等着它。就像电影《终结者》里的一句话，“一切都得在这里完结”。豪车暴利时代的这个终结者，就是市场。日益壮大的中国汽车产业，日益开放的中国汽车市场，日益成熟的中国汽车消费者，这一切，引得无数汽车商家竞折腰，激烈竞争，抢占地盘。而竞逐的手段之一便是价格。各大豪华车品牌都知道，要争夺这个市场，就要先下手为强；就要发动价格战，获取更多的市场份额，就最有可能笑到最后，成为赢家。他们还知道，正在走向成熟的中国汽车市场，越来越像已经成熟的发达国家汽车市场，卖车基本不赚钱，更别说获取暴利，赚钱的是售后服务。

　　因此，说到底，对于一个日渐成熟的汽车社会来说，最终，价格如何，还是市场说了算。

　　马可波罗早在几百年前就说过，中国是“遍地黄金”的国度。显然，所有的豪华车品牌依然相信这个传说，都从四面八方赶来入席。他们现在更相信，“遍地黄金”可以有，暴利已没有。因为，暴利正在被终结。