据新华社北京1月8日电

　　近10年PM2.5年均浓度下降，但2010年均值与即将颁布的“新国标”比仍超1倍……针对“灰霾”元凶PM2.5，北京市环保部门6日首次公布一组研究性监测数据，拉开北京启动PM2.5监测及发布工作的“序幕”。

　　2012年，京津冀、长三角、珠三角等重点区域都将打响这场声势浩大的“PM2.5攻坚战”。人们关注，中国达标天评价系统的“洗牌”，将多大程度倒逼中国转型？

　　空气质量重定标准

　　北京市环保局表示，PM2.5的监测网络建设目前已正式启动，力争年内完成全市相关监测站点建设。不仅仅是北京，今年天津、山东、武汉等省市纷纷表示，陆续启动PM2.5的监测。江苏省有关负责人表示，数据“难看”一点不要紧，关键是要清楚灰霾天的来源，要有措施解决大气污染问题，扭转被动局面。“如果公布了，灰霾天没有减少，没法向老百姓交代。”

　　“我国空气质量污染依然十分严重，总悬浮颗粒物和PM10浓度水平较高，由于这两种污染物的污染问题还未得到根本解决，决定了我国的标准与国际接轨需要一个渐进的过程。”环保部部长周生贤表示，一些重点区域率先实施空气质量新标准，争取监测水平早日和国际接轨，就是率先做到监测结果与人民群众感受相一致。

　　“为什么大家这么关心PM2.5，就是因为它对人的视觉影响特别敏感，更容易‘感受到’。一个科学的评价标准，就是要不断贴近人民的感受。”北京大学环境科学与工程学院教授朱彤认为，全面启动PM2.5监测工作可以令环保部门加强对颗粒物的数据管理，为颗粒物污染防治提供更有价值的参考依据。

　　节能减排伤筋动骨

　　从公众感知灰霾困扰，到“围脖们”呼吁推动，再到《环境空气质量标准》向全社会第二次公开征求意见，PM2.5的快速升温到正式亮相，形成了一次国家环保政策与公众民意的良性互动。专家表示，PM2.5的推出，为人们审视经济增长和发展模式提出了新角度，当前亟须跨越“三道坎”。

　　第一道坎是严控机动车污染。专家表示，像北京、上海这样的大城市拥堵程度严重，庞大的机动车保有量和低速行驶，造成汽车燃油燃烧不充分，从而导致PM2.5排放数量倍增。要努力改善城市空气质量，必须实施机动车高排放标准，加快油品升级，改善城市拥堵状况。

　　有关研究表明，北京市PM2.5约60％来源于燃煤、机动车燃油、工业使用燃料等燃烧过程，23％来源于扬尘，17％来源于溶剂使用及其他。能否控住“重化工”，是降低PM2.5的第二道坎。

　　一个毋庸置疑的事实是，当前，一些地方的产业结构仍偏向“重型化”，能耗下降的“紧箍咒”与一些地方经济发展的“GDP崇拜”仍形成反差。全国人大环资委有关负责人分析，“与工业化和城镇化的加速期相对应，我国的能源消耗和污染排放也正呈现高位波动、时好时差的相持期。”

　　影响PM2.5的第三大因素就是区域污染。“空气污染防治做不到独善其身，必须联防联控。”中科院大气物理研究所研究员王跃思告诉记者，PM2.5可以在空气中飘浮数天，区域传播非常严重。

　　绿色转型讲究节制

　　清华大学环境与工程研究院院长郝吉明认为，要换来“碧水蓝天”就必须强调绿色转型，这既包括观念更新，也有生产和生活方式的转型。

　　对政府部门而言，城市必须有节制地发展，如果高污染高消耗的产业仍然占到GDP很大比重，施工现场遍地开花，就很难实行。

　　减少PM2.5，企业生产也要转型。上海市环境监测中心有关专家建议，应抓紧出台尘污染防治办法，把防尘控尘资金纳入建筑工程预算的“硬成本”，建立绿色施工和积尘监测制度，对达不到防尘控尘要求的工地责令停工整改。

　　倡导公众绿色出行,开展低碳生活、绿色出行、绿色消费，转变生活方式，主动减少PM2.5等大气污染物的排放，让公众参与不再是个别活动，而是一种生活。