今年的汽车市场销量与去年相比大幅下降，尤其是自主品牌汽车遭遇到了“滑铁卢”。然而，在此情况下，却有一家本土自主品牌实现了逆势飞扬。前三季度营业收入213.8 亿元、净利率居中国车企第一，1—11月销量同比增长近30%，在细分市场中屡屡折桂。

　　交出如此漂亮成绩单的是一家被业界称道的民营车企——长城汽车。该企业董事长魏建军认为：汽车市场在低潮时，才能“淘尽黄沙始见金”，如果说我们有成绩，那就是我们更冷静、更专注，“聚焦”了哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类。

　　2001年岁末，中国汽车业长期禁锢的大门终于向民营资本打开了一扇小小的缝隙。伴随多哈会议的一锤定音，中国正式融入了世界经济的大家庭。逐步开放的汽车政策、竞争激烈的市场环境，非但没有扼杀中国本土汽车企业，反而带来了长城汽车“黄金十年”的迅猛发展，让其羽翼渐丰，竞争力凸显。

　　另类表现被关注

　　只是今年的中国车市不太给力，未能给入世10年画下有力注脚。刚刚结束的广州车展便折射出汽车市场的大气候：没有“兔”飞猛进，有的是新车乏力、改款车充门面、新能源车当摆设。与此趋势不同，长城今年以来呈逆势上扬之态，建新厂、扩产能、推新车，忙得不亦乐乎。

　　细细分析，长城一枝独秀，是自身努力的结果，也因为切准了市场发展的节奏。上半年，汽车优惠政策退出、增速放缓，使得车市下行、自主品牌率先“裸泳”的言论甚嚣尘上。可长城却用半年销量20余万辆、同比增39.9%、净利润18.12亿元，有力反驳了上述言论。这种与众不同自然引来无数闪光灯的聚焦。紧随其后的天津新厂投产、成功回A等一系列大动作，长城自然得到业界与社会的另眼相看。

　　此种“关注”在长城看来是按部就班，而在业界看来则是一条“新闻”。一年间，面对这样的热情，董事长魏建军淡定从容，始终将成绩归功于产品和企业经营。因为他知道，高质的产品与精细的市场策略，才是长城突然间站在镁光灯下的根本。

　　重质专一是捷径

　　“我们从不刻意追求销量，关键是产品质量能否保证，自主品牌能否提升，企业持续发展的利润能否保证”。这是魏建军经常挂在嘴边的一句“箴语”。仔细品读便可发现，此中蕴含着车企得以健康发展的“三板斧”：把产品质量放在首位、不搞“瓜菜代”，奉行质量第一的策略；不追求“规模经济”，避免盲目上量对产品品质带来误伤；重视企业利润，确保资金链运转正常。

　　看似平淡无奇的“老三样”却让长城汽车实现质变飞跃。其中最为重要的还是产品质量，按照长城自己的话讲就是，打造高科技、高性能、高品质的“三高产品”。到2015年，产品在21项主要整车性能上达到国际化品质，其中安全方面达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端市场需求。虽有美好愿景之嫌，却能看到长城狠抓产品质量的决心。这种对产品的深刻关注，值得其他企业借鉴。

　　与产品质量相得益彰的是长城产品的聚焦战略。长城人认为，强大的品牌源于品类上的优势。按照自主品牌的发展现状，长城要成为第一家以品类优势塑造品牌的车企。目前，长城汽车已在SUV、皮卡两个细分市场占据领先位置，即便刚刚进入轿车领域，也仅仅在A级轿车市场下苦功，没有做“大轿车”的计划。长城目前已搁置C级车以及D级车的研发计划，聚焦皮卡、SUV、A级轿车三大品类，深耕细作，做专做精，做出自己的优势，在这些领域做到“人无我有、人有我优、人优我新”，形成良好的口碑效应。

　　也正是基于这种聚焦战略，在刚刚过去的11月份，哈弗SUV以2.11万辆位居全国SUV销量榜首; 腾翼C30异军突起，1—11月腾翼轿车同比增长61%。而长城的看家产品已连续13年保持销量第一，今年也实现了持续稳定的增长。

　　当前横亘在长城面前的大石仍是自主品牌影响力小，溢价能力低品牌弱势是不争的事实。该公司总裁王凤英认为，其实产品会说话，产品不撒谎。我们做营销，首先是要当好“质量明星”，先卖产品，后卖品牌，当产品品质发挥效力时，才有品牌价值。所以，现在要耐住寂寞，做好产品，在竞争中向高处走，不做低质低价车。王凤英还表示：长城汽车是一个有担当的企业，也许我们的产品和服务尚有不尽人意之处，但是我们一直在努力，会以实际行动回馈用户，为广大消费者负责。