本周一，被誉为今年度国内汽车界最后一场盛宴的广州车展，落下帷幕。

　　说广州车展是“盛宴”，除了因为车展规模仅次于上海、北京，更重要的是有数量可观的新车发布，还有，透露出明年中国车市的发展趋势。那么，明年中国车市的发展趋势会怎样？广州车展传出的一个信息是：中国汽车厂家最大的利润来源点将转攻中西部地区和发达地区三四线城镇。众多合资品牌的B级车生产企业，纷纷调整战略，全面瞄准内地市场，将由原先的重点抢占上海、北京、杭州、广州、深圳等一线城市及长三角二线经济发达城市，快步转向经济发达地区三四线城镇和中西部地区的省会城市及周边城镇。

　　众所周知，由众多合资品牌鼎力打造的B级车细分市场，多年来一直是国内汽车消费主流，更是汽车生产厂家的“发动机”。今年以来，尽管不少合资品牌的B级车，在经济发达地区销售较前几年增长已明显趋缓，但B级车市场作为我国汽车消费脊梁的地位却毋容置疑。如今，众多B级车品牌调头驶向“新蓝海”，揭示了我国的汽车消费格局将发生重大变化。

　　人气火爆背后的车市“凉意”

　　2011年，不仅是中国车市转入理性增长的一年，更是中国车市黄金十年的收尾之年。作为全年的收官车展，广州车展自然格外引人注目。

　　靓女随3D大屏幕画面热情舞动，美女乐队现场弹奏上演“视觉音乐”，车商拉来大量礼物现场派送，不少车展前台观众排起了长龙……笔者在琶洲展馆现场看到，广州车展气氛的火爆，超过预期，现场观众几乎将展馆挤爆。虽然采取了临时人流限制措施，但车展在26日、27日周末两天，共迎客23.9万人次，刷新了往届客流量。有观众戏言：提前来广州车展看一看，就不用怕明年的春运了!为此，主办方被迫取消原定在11月26日部分展台的演出，全场停播音乐，全部静音。

　　然而，尽管观众人数火爆，但真正下订单的客户并不如预想的那么多。据笔者的观察，除了广州市民外，附近顺德、东莞的消费者也来观展。一名来自佛山的观众说，来车展可以“开开眼”，对比对比，回去再决定买还是不买。这种心态，很有代表性。

　　对于广州市民来说，车价近年来是降了，但油价和各种费用都在上涨，行车难和停车难，都消解着居民购车的意愿。因此，尽管现场气氛热闹，但难掩车市寒意。一些经销商坦言，今年的订单量明显不如去年车展。

　　与广州车展人流滚滚订单减少相印证的，是一组足以令汽车厂商警醒的数据：今年1—10月，我国汽车产销量同比仅分别增长2.66%和3.15%，而这一数据在去年和前年同期则分别超过30%和40%。

　　中国车市在2010年产销量冲上1800万辆，坐稳全球汽车产销“一哥”之位。2011年却来了个“点刹”，增速大幅回落。分析师和业内高管说，随着更多汽车厂商的涌入，增速放缓很可能会使世界最大汽车市场的竞争变得更加残酷。有人更预测，明年中国车市的走势甚至会牵动全球车市的神经。

　　显然，中国众多车商也看到了这样的“凉意”，从广州车展可以感受到，众多车企开始一手练“内功”抢占竞争先机、一手抓面向未来的“新能源车”，准备“过冬”。本届车展史无前例地推出了数量多达54款的新能源车。大众、宝马、奔驰、福特、日产、通用、丰田等跨国巨头相继发布了混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车规划。而国产电动汽车也不甘落后，集中展示自己的新能源汽车成果。在这样的背景下，B级车，特别是合资品牌B级车，开始拓展“新蓝海”，将营销重心转向内地市场，转向三四线城镇，也就是必然的事了。

　　残酷竞争背后的巨大压力

　　多年来，主要由众多合资品牌创建的B级车阵营，一直是我国大都市及沿海经济发达地区车市的主流，也是我国汽车消费走向大众，走向成熟的推动者。近10年来，广汽本田、上海大众、北京现代、一汽大众、一汽丰田、东风日产、广汽丰田、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、一汽马自达及东风悦达起亚等数十个合资品牌旗下的近百款B级车型，在丰富和满足了国内大都市及沿海经济发达地区人们经济生活需求的同时，也在这些城市赢得了口碑和市场，赚了个盆满钵溢。

　　然而，市场终有饱和时。引领中国车市长跑了十年的B级车，与整个中国车市一样，终于开始放慢脚步，开始进入贴身肉搏的残酷竞争时代。

　　当上海、北京、杭州、广州、深圳等一线城市及沿海经济发达地区二三线城市，昔日通畅无阻的大街小巷变得拥挤堵塞；当人们驾车出行遭遇各种收费和停车难，一系列限制买车用车的举措也就很自然地在这些城市出现，如上海的拍牌，北京的限牌，杭州的错峰限行，等等。这些举措，给B级车在经济发达城市的销售，带来了很大的不利；与此同时，近年来三大豪华车品牌奥迪、宝马、奔驰，纷纷扩充车系，向下延伸，下探售价，并在这些地区加大拓展力度，抢占市场份额，这也给B级车市场带来了巨大的压力和不可小觑的伤害。如宝马的318，奥迪的A1，奔驰的C级车，价格都已十分接近或等同于不少B级车的售价。

　　此外，不少近年来快速成长的自主品牌车企，也纷纷推出一些质优价廉的上延产品，以漂亮的外型，丰富的配置及更实惠的价格，图谋跻身B级车市场，分享一杯羹，加剧了B级车市的竞争。如上海汽车的荣威品牌，吉利汽车的EC等。广汽乘用车公司总经理吴松说：“2006年本土品牌份额占到40%，去年本土品牌份额增长到了46%，今年很可能回落到40%。看似五年又回到了原点。但这40%的份额，相对于之前的46%，更有含金量。”他指的含金量，大概就是指B级车，因为，B级车比A级车能创造更多的利润。

　　“新蓝海”背后的经济考量

　　此次广州车展上，不少具有前瞻意识、头脑清醒的合资品牌B级车企掌舵人，终于用语言或用行动表明了方向：幅员辽阔，人口稠密，汽车消费需求正在迅速上扬的内地区域市场、一些前几年经济相对欠发达地区的省会城市及周边城镇，将成为B级车市场的“新蓝海”。

　　一位颇负盛名的合资品牌B级车企销售老总用很简练的语言说：中国的汽车消费模式其实很简单，就是复制以前家电消费的模式。他说的这种模式，就是先沿海经济发达地区，再中部地区，后西部地区，逐波推进。

　　由此可见，B级车纷纷冲向“新蓝海”，是有充分依据的。

　　就以多年来一直高居全国中高级车市销量前列、也是当初许多合资品牌B级车“风水宝地”之一的杭州市为例，2010年人口数为600多万，GDP为5940亿，在省会城市中仅居广州之后。而中高档汽车，特别是高档豪华汽车，销量更是居全国省会城市第一。但今年，数据显示，该市不少合资品牌的B级车销量都有明显萎缩。主要原因还是上述的三个：市场日趋饱和；行车难、停车难等压抑和打消了不少市民的购车欲望；豪华车和自主品牌的“上压下顶” 。

　　再来看看被不少车企列为“三、四线”城市的一些数据。

　　河北省会石家庄市，去年人口为1016.3万左右，GDP仅为3401亿。据当地汽车界人士告知，该市前几年的畅销品牌和车型基本以10万元及以下的为主，南、北大众车型尤为好销。但近一两年，汽车消费需求上扬，中级车甚至高档豪华车已逐歩开始旺销。奥迪4S店已有5家，宝马4S店也已开设了4家。

　　对于消费者来说，汽车消费总是沿袭着由低档车向中高档车迈进的不变规律。一个地区或城市的汽车市场发展，也总是沿着这个轨迹递进。一个地区或城市的人均GDP多少，增速多大，都与汽车消费息息相关。而中西部地区的经济增长速度，近年明显超过了沿海经济发达地区。因此，不难看出，众多精明的B级车企，为何要急于寻觅“新蓝海”。

　　“肉搏”背后的汽车消费新格局

　　一边是急欲寻觅新的发展空间、新的市场的众多B级车企，一边是近年来经济加快发展、消费能力崛起的崭新领域，产品的销售和市场的需求两相呼应。当中国汽车消费的主流车企开始移师中西部地区和三、四线城镇之时，也就是国内市场崭新格局形成之时。

　　业内人士分析，目前的中国车市已经进入二元消费结构。一二线市场在合资品牌正统的4S店模式影响下，已经与欧美消费接轨；三四线市场原来是轻卡和微面的天下，乘用车消费才刚刚开始，所以将成为合资自主品牌面对本土品牌“肉搏”的新战场。

　　合资车企的策略是：一边降价，一边把战略重点延伸到了三四线市场，借助“双品牌战略”或“多品牌战略”，以新推出的“合资自主品牌”抢自主品牌的“地盘”。

　　近几年，外资品牌开发所谓“合资自主品牌”或者第二品牌成为一种风潮，上汽通用五菱的宝骏、东风日产的启辰、广汽本田的理念之外，东风本田“思铭”、一汽大众“开利”和上海大众的“天越”也正蓄势待发。这些合资自主品牌 醉翁之意不在酒，意在传统自主品牌手上的那些市场份额。有调查报告中认为，“具备更强品牌背景和资源，以及完善供应链的合资自主品牌，其产品一旦投放到市场上，无疑成为自主品牌最直接的竞争对手”。

　　此次广州车展上，这些自主品牌与“合资自主”扎堆亮相：

　　11月21日，东风日产副总经理任勇发布了东风日产双品牌战略，宣布东风日产正式进入了NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。预计到2015年，启辰将投放5款新车，销量达30万辆；

　　同日，北京现代也宣布自主品牌命名为“首望”，寓意为承载着现代汽车人及广大消费者的厚望。北京现代常务副总经理李峰说，他希望借助首望，为北京现代的市场销量找到新的增长点；

　　今年4月正式亮相的理念S1，也代表着广汽本田正式开始双品牌战略，将“双剑合璧”，继续在中国市场攻城略地；

　　广汽丰田汽车有限公司副总经理李晖在此次广州车展新闻发布会上也明确表示，即将上市的第七代凯美瑞破天荒地推出三款不同车型，除了要在沿海经济发达地区继续保持销量领先之外，最大的一个变化就是要加快抢占全国三、四线城镇的市场份额。这样才能立于不败之地。

　　与经济发达地区车市一样，B级车也即将在三四线市场展开激烈的竞争。