揭开长城业绩增长的“面纱”

　　整合全球顶级技术资源进行自主创新是长城汽车技术研发的一大特点：

　　在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、GIF、NTC等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作；在车门系统方面与德国博泽合作；在起停系统方面与法国法雷奥合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在车辆主被动安全方面与美国天合公司合作。

　　之所以选择与国际零部件企业展开合作，魏建军告诉笔者，“其他企业去海外收购或购买技术，我认为这些道路包括每一个产品的策略都应该是根据企业自身的情况而决定的。”他说，“长城之所以选择了自己集成，我认为这是一个终极选择。用市场换技术，究竟换没换来，我们争论了很多年。合资为我们带来了产能和车市的繁荣，但是买技术永远锻炼不了自己的研发队伍。所以我们还是选择以我为主的集成研发。”

　　2011年6月，长城汽车举办了自己的第一届科技节，虽然它只是在企业内部的体育馆内进行，但展示了众多自主研发和国外零部件合作研发的成果，透露出长城汽车坚持自主研发、鼓励自主研发的信号。

　　延续去年中国车市场的火爆，今年长城汽车的市场销售情况也喜人。长城汽车的上市公司在香港的业绩中报显示，上半年的营业收入是136.69亿元，同比增长49.8%。本期净利润18.12亿元，同比增长109%。

　　从数字上来看，长城汽车正处于快速、健康的成长阶段，这也是目前业内对长城汽车的普遍评价。其成功的重要原因是对自主研发的坚持。

　　整合全球资源　只为锻炼队伍

　　长城汽车首届科技节现场图

　　资讯

　　与国际零部件巨头联手，长城汽车希望能够给自己的产品一个好的起点，但是这还不是高质量产品的全部。未来自主品牌企业能够得以生存下去的关键所在不只是价格，还有与合资产品同等的品质。

　　从建厂开始，长城汽车提出了“每天进步一点点”的企业文化，并且始终坚持着这一文化理念。

　　在魏建军的日常工作中，人们很难见到他和媒体打交道，市场营销上的主要工作也由总裁王凤英处理，他会经常开着自己的酷熊轿车在厂区四处查看，了解生产线对产品的管理和改进意见，执着于新技术和产品质量的提升。

　　魏建军认为，长城汽车之所以坚持对品质的追求，是源于他们当初对冷门细分市场的选择。他称自己无论是当年做皮卡还是进入SUV市场，都从没有奢望过能够有今天这样的成绩和规模，他想做的就是如何在细分市场中摸准用户的需求，提供最高品质的产品。

　　为了提升产品的安全质量，2008年3月，长城汽车投入巨资成立了安全碰撞实验室。在这个实验室内，企业可以自己进行包括正面/侧面偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对撞等测试。每一款新车上市前，都要经过40多次的碰撞试验。

　　2010年，哈弗获得澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩，与丰田RAV4、现代途胜成绩相同。2011年4月8日，腾翼C30获得C-NCAP五星安全评定。

　　在可靠和耐久性方面，长城汽车从英国引进了“六自由度”振动试验台和“四通道”道路模拟试验系统，分别用于零部件和整车的测试分析和评估。还从日本进口全套底盘实验室，对底盘零部件进行疲劳试验、强度试验和刚度试验等。

　　通过对品质的提升和不断追求，长城汽车不仅在国内市场从质量明星成为销量明星，在国际市场上，它也已经成功进入意大利、俄罗斯和澳大利亚。

　　深居简出　 每天进步一点点

　　即将上市的新车腾翼C50